Atrás do primeiro ano de adaptação na MotoE. Este ano Alessio Finello estará de volta à linha de partida para uma segunda temporada cheia de novidades. Continuará na mesma equipa, mas temos de enfrentar a grande novidade chamada Ducati V21L. Mas agora Finello está em forma, adaptou seus treinos para chegar o mais preparado possível e espera com muita confiança o campeonato de 2023. Mas o que o surpreendeu na MotoE? Como foi seu 2022? Eis o que nos disse o piloto #72 da equipa Gresini.
Alessio Finello, como vai? Corrigido todos os problemas físicos?
Finalmente sim, estou bem. A primeira lesão foi em agosto, então já faz um tempo. Deixei o segundo um pouco escondido, fiquei com vergonha… Quando voltei para Imola caí na corrida CIV Superbike e também machuquei o ombro. Outra lesão atrás de lesão. Mas agora estou bem, estou 100% curado, também estou bem porque voltei a treinar bem no final de novembro, então tive dois meses muito intensos.
Você precisou de cirurgia no ombro?
Não, é uma lesão que se resolveu sozinha, mas durante a temporada vou avaliar um pouco a situação. Quero entender se estou 100% com o ombro na moto, caso vejamos para uma operação, mas no final de 2023.
Você terminou sua primeira temporada de MotoE, como você avalia?
O primeiro impacto foi muito difícil. Entrar no Mundial assim, com uma moto totalmente diferente… Além do mais, fiz o primeiro teste em uma pista que nem conhecia, não tinha experiência internacional, então quase todos os circuitos eram novos. Foi difícil logo de cara, mas já no segundo dia consegui ir bem mais rápido, mas também estava molhado, estava chovendo. Perdi um pouco de tempo no seco, mas isso me deu muita autoconfiança, fui rápido no molhado. A temporada em si foi difícil: consegui melhorar corrida após corrida, em Assen consegui meu melhor resultado, mesmo que fosse uma corrida estranha. Mas estávamos sempre claramente melhorando. Depois houve Mugello, a minha melhor corrida para mim, apesar de já conhecer a pista.
Crescendo até o palco no Red Bull Ring.
Na Áustria eu estava realmente em forma, mas talvez tenha usado meu cérebro muito pouco e explodi. Aí me bloqueou um pouco: voltei com uma lesão não cicatrizada, mas a vontade de correr em Misano superou a dor. Meu crescimento parou na Áustria, mas até então estava feliz, principalmente nas últimas corridas. Depois disso foi como foi, mas é tudo experiência.
Qual foi o circuito mais difícil?
Eu diria exatamente isso na Áustria, mesmo que eu tenha estado lá muito pouco. Testei no molhado, mas o traçado do circuito é difícil para aquela moto, que na minha opinião sofreu muito nas relargadas, tinha que ter cuidado.
Em termos de adaptação ao MotoE, qual foi o maior ‘problema’?
A princípio pensei no peso, mas foi acima de tudo no estilo de pilotagem que esta moto precisa ter para andar rápido. É uma combinação de coisas: peso, aceleração, travagem… Tudo isso cria dificuldades, mas diria principalmente a travagem.
A olho nu, qual é a primeira impressão da Ducati?
Olhando assim, você imediatamente entende que é “mais movimento”, imediatamente lhe dá a sensação de um movimento real, mais próximo de um ‘normal’. Então todas as partes técnicas que eles explicaram, é uma atualização contínua e importante. Mal posso esperar para experimentar.
Podemos falar em uma “segunda estreia” para você na categoria?
No final tudo muda! Algumas pistas também estão de volta, como Sachsenring, Silverstone é nova para a MotoE então não teremos referências, Barcelona está de volta… Uma nova estreia porque tudo muda, mas é novidade e também pode despertar curiosidade.
Poderia ajudá-lo a correr com a Energica por apenas um ano?
Isso também é algo que é importante para mim, por um lado. Matteo [Ferrari] e outros fizeram quatro anos com a Energica, vão recomeçar, de fato estamos todos no ponto zero. Todos nós começamos a partir daí, então cabe a nós.
Como você e Matteo se encontram como companheiros de equipe?
Digamos que no passado tive muitos companheiros diferentes, com alguns até tive algo a dizer. Sou um personagem bastante aberto fora da pista, no paddock: gosto de rir, brincar, me sentir bem. Até porque se não estou bem afeta a pista, o ambiente tem que ser sereno. Então é claro que ele está na pista [Ferrari] ele é meu primeiro adversário, então a veia fecha. Mas existe aquela amizade que também nos ajuda a ir melhor.
Sendo um novato, você olhou muito para o seu companheiro de equipe ou não?
Sim, eu assisti muito, em silêncio. Tentei copiá-lo o máximo possível, então é óbvio que ele tem um estilo de pilotagem diferente do meu, então tentei adaptar o que ele estava fazendo com base no meu estilo de pilotagem. É difícil, mas vamos lá, eu também consegui dar uma mãozinha: em Mugello, na reta longa, dei um tranco nele! Aí ele me ajudou no colo… Devo dizer que também graças a ele melhorei como guia.
Que qualidade e que defeito você notou nele?
A sua vantagem é que consegue ser rápido em todas as condições. Tem uma condução suave e por fora não parece rápido, mas é muito forte! Eu diria uma falha: na minha opinião, às vezes ele perde a paciência muito rapidamente.
Na sua opinião, como vai mudar o equilíbrio no campeonato? Sempre os ‘suspeitos de sempre’ na frente ou mais algumas surpresas?
Na minha opinião vai mudar um pouco, tendo em conta que também haverá novidades de luxo. As cartas vão se misturar, talvez alguns novatos estejam imediatamente à frente, ou alguns protagonistas de anos anteriores tenham dificuldade em se adaptar… Não sei, é tudo novo então muitas coisas podem acontecer.
Entre os novatos, quem você diria que “este é um para assistir”?
Alguns têm perfil mundial, experiência incrível, como Krummenacher ou Rabat. Mas de todos eu diria mais Spinelli: ele é jovem e rápido, na minha opinião é o único a ficar de olho. Mas também os outros no final: todos os pilotos são rápidos, o nível é sempre mais alto. O importante, porém, será conseguir ficar à frente, para encontrar imediatamente o nome nas folhas!
Podemos dizer que Alessio Finello também almeja o campeonato?
Após o ano de experiência aprendi muito. Sei que vai ser complicado, mas vamos todos começar do começo juntos. Para mim é importante começar e encontrar logo o caminho certo: quanto mais cedo você o encontrar, melhor. Este ano, porém, pretendo estar com os melhores.
Depois do ano de estreia no MotoE, o que muda ao nível dos treinos?
Tudo mudou! Dobrei tudo em termos de treino, vi que antes nada era suficiente. Faltou alguma coisa, principalmente os quilômetros na moto, mas isso vale para todos. Porém, mudei radicalmente meu treinamento: no inverno, quando não dá para pedalar muito, vou à academia duas vezes ao dia. De manhã saio para correr, à tarde faço mais pesos para os músculos, sem exagerar, depois nos finais de semana faço motocross ou flats. Nas minhas zonas não há pistas planas, mas para o motocross está cheia: de olho porque é mais perigoso, mesmo que depois, depois de colocar o capacete, a veia fecha e à medida que vai, vai. Mas esse ano quero chegar não pronto, mais.
Alessio Finello na largada em outro campeonato além da MotoE?
Não, apenas MotoE este ano. Eu tinha um plano de fazer também um bicampeonato, mas infelizmente muitas datas coincidiram com a Copa do Mundo, então nada a fazer. Porém, tenho várias propostas para fazer apenas as três corridas possíveis, estou pensando nisso: precisamos de um pacote competitivo, o nível é alto e não faria sentido ir só por estar.
Como foi em 2022 trocar constantemente de uma moto para outra?
No começo foi um pouco complicado, depois fica dentro de você, a mentalidade muda. Aí você tem que fazer a diferença: você tem que ser bom em trocar de moto e ir rápido imediatamente. No início também tive um pouco de medo dessa situação, pulando de uma moto para outra: não tem curva para aprender, tem que ser rápido desde a segunda volta, se não a primeira.
É tão “terrível” que uma moto não faz barulho?
No começo foi certamente um pouco estranho: nas primeiras voltas não havia barulho, você ouvia todos aqueles ruídos externos, normais, mas que não se ouve em outras motos. Como o ar ou os pedaços de borracha batendo na corrediça frontal, a barra de sabão arranhando. Mas isso não é um problema. Muitos têm ideias diferentes, a favor ou contra o MotoE, é normal. Se pensarmos que há pessoas que ainda querem o 2 tempos, que dizem que o MotoGP não é bom… Saem a qualquer hora que encontram.
Qual foi o ‘novo barulho’ que mais te surpreendeu?
No começo era só a coisa toda que era um pouco estranha, o fato de você também sentir as pedras que o adversário à sua frente jogava no seu capacete. A princípio você se perguntou ‘O que é isso?’, porque são ruídos que você nunca ouviu. Mas até o assobio do MotoE ainda está lá, você ouve. Mas eu diria o barulho dessas pedras, os pedaços de borracha que se soltavam e iam para o vidro.
O quanto isso ajuda você a permanecer no mesmo time?
Para mim é muito importante. Também olho muito para o lado humano das pessoas com quem trabalho: a equipa Gresini, antes de uma equipa, é uma grande família. Isso imediatamente me deu uma grande ajuda: quando você se sente bem dentro de uma equipe com a qual passa muito tempo, ela se torna uma segunda família, então você tem que se sentir bem com ela. No começo, para conhecê-los melhor, fiz Turim-Bolonha todas as vezes para voar com eles! Depois de duas ou três vezes disse chega, agora os conheço bem, vou embora de Turim! [risata] Agora conheço todos da equipe e já sabemos como trabalhar: a moto é nova, mas nos entendemos na hora.
Olhando para o calendário e as notícias, qual é o circuito que você mal pode esperar para descobrir com a MotoE?
Enfim todas as faixas, estou curioso para ver as referências e tudo mais. Diria Mugello, mas já andei lá tantas vezes… Por isso digo Silverstone: Nunca andei lá, o layout parece-me verdadeiramente incrível e penso em ir com uma Ducati MotoE, na minha opinião é muita coisa. Mas tenho quase a mesma curiosidade também por Mugello,…