A Aprilia é chamada a dar um grande passo na próxima temporada de MotoGP após a façanha de 2022. Aleix Espargarò deu à marca veneziana a sua primeira vitória, Maverick Vinales reforçou o alinhamento de pilotos. Além disso, a nova equipe de clientes da RNF dará o suporte necessário aos engenheiros para coletar dados e acelerar a evolução do RS-GP, principalmente diante do fim das concessões. Todos os fabricantes vão jogar em igualdade de condições a partir do próximo campeonato, em termos de número de testes e regulamentos de motores. Massimo Rivola e Romano Albesiano estão demonstrando perfeito entendimento dentro da garagem, agora chegou a hora de acreditar no sonho mundial.
Aprilia desafia a Ducati
“Acho que temos potencial para buscar o título“. O diretor técnico Romano Albesiano não se esconde atrás de álibis. “Lutamos no topo em 2022 e tivemos azar em algumas situações. Mas tivemos uma chance real. Então, por que não deveria funcionar em 2023? Hoje somos mais fortes do que então“. O primeiro rival a ser batido será o “primo” Ducati, de volta da Tríplice Coroa e liderando a classificação de Construtores por três anos. “A Ducati provavelmente será ainda mais forte do que em 2022. Eles começaram mal no ano passado, acho que serão mais fortes nesta temporada. Também acho que a Yamaha vai se sair melhor porque o motor vai melhorar acima de tudo. E não espero que a Honda mostre os mesmos problemas da temporada de 2022. A KTM mostrou que já é forte. Então vai ser muito difícil, mas acho que temos chance de brigar pelo título mundial“.
O novo RS-GP23
A Aprilia não deve deixar pedra sobre pedra na tentativa de assaltar o trono do MotoGP. De olho nas várias áreas técnicas do próximo RS-GP, com os engenheiros que começaram a trabalhar no túnel de vento com os pilotos de fábrica logo após o último Grande Prêmio de Valência. O gerente do veículo, Marco De Luca, ex-técnico da Ferrari, antecipou uma evolução decisiva em termos de aerodinâmica. “Algo será visto a olho nu, aerodinâmica que você não pode esconder, mas há muitas coisas notáveis escondidas, inovações interessantes“, disse ele a ‘La Gazzetta dello Sport’. “Não é fácil, porque em um projeto já muito apertado, ganhar até alguns milímetros em termos de medidas é muito. Digamos que a nossa é uma revolução silenciosa que luta para contar“.
Cuidado com as corridas Sprint no MotoGP
Quando a moto tem que ser desbastada, as evoluções são certamente mais rápidas e sensíveis, mas uma vez que você atinge o ápice, você tem que brincar com os detalhes. Além disso, há uma nova variável a tratar, o Sprint Racem que vai criar 42 oportunidades de golo ao longo do campeonato. A atenção também será dada ao regulamento, a Ducati mostrou nos últimos anos que sabe se aventurar na área do grid e encontrar soluções super inovadoras sem violar os padrões técnicos. Por exemplo, nas corridas de sprint será possível utilizar o depósito tradicional com metade dos litros de gasolina (12 litros). Mas algumas equipes também podem optar por montar um tanque ad hoc. Marco De Luca põe o problema na mesa e corre-se o risco de minar a famigerada política de contenção de custos. “Talvez eles nos pressionem a fazer coisas dedicadas, isso pode aumentar ainda mais a distância entre aqueles que podem pagar e aqueles que não podem. Aliás, em termos de regulamento, não diz em lado nenhum que tens de ter a mesma mota. Serão corridas com faca entre os dentes, com maior desperdício de material e maiores riscos para os pilotos“.
Foto: MotoGP.com