Prova Triumph Trident 660, instegspremium

Förra året gjorde en helt ny modell sin debut som strävade efter att vara instegsnivå som pris, men utan att ge upp någonting. Håller löften? Låt oss gå tillbaka i sadeln för att ge dig ett svar

Foto av Christian Corneo

Trident, en helt ny modell (här förhandsvisningen av förra året), men ett namn som kommer tillbaka från det förflutna. Det är faktiskt den tredje cykeln som bär detta namn, och den här gången har den en helt annan betydelse. Trident 660 vill bredda utbudet nedåt och konkurrera framför allt med de hårda japanska rivalerna, men utmaningen är att behålla stilen och kvaliteten som kännetecknar Hinkley-huset.

STIL TILLVERKAD I ITALIEN

Stil är allt, inte bara för designen av Rodolfo Frascoli, men också och framför allt för en kvalitet och uppmärksamhet på detaljer som är sällsynt för en instegsnivå. Den har en egen karaktär som gör den omedelbart urskiljbar och den är också omtyckt av allmänheten som hittills har belönat den med god kommersiell framgång. Vi hittar en tank med utsvängda sidor som har fängslande grafik, 660:an i sikte och all modernitet som man kan begära av en motorcykel. De optiska grupperna är LED och den instrumentpanel gömmer sig bakom en mycket klassisk cirkulär form med två element, en LCD och en färg TFT. Det finns inget malplacerat, kablar, kablar och komponenter är alla oklanderliga och på en nivå.

ENKEL MEN CHASSI PÅ HÖG NIVÅ

Chassit är en bra kompromiss, med Showa fjädringbåde för gaffel med 41 mm stolpar (ej justerbar) än för monon som tillåter istället att ingripa för förladdningen. Den rörformade stålramen tillåter att innehålla vikt i 189 kg i körklart skickmedan de funderar på att bromsa Trident två 310 mm skivor fram, med Nissin axialok.

HJÄRTA TRE CYLINDRE, SJÄLVKLART

Visitkortet på Trident 660 stängs med en tredje stolthet, efter de som är relaterade till dess design och premiumkvalitet, det trecylindriga hjärtat. Den enda i segmentet som erbjuder denna split, det gör det med en enhet som endast är minimalt lånad från det befintliga sortimentet. Djupt förnyad erbjuder 660 cc elektronisk gasreglage, två mappningar och förfinad elektronik jämfört med konkurrenterna. Siffrorna talar om 81 hk vid 10 250 rpm, med ett vridmoment på 64 Nm vid exakt 4 000 rpm mindre.

VÅRT BEVIS

Jag hade känt statisk, vid den allra första presspresentationen, och sedan hade jag läst mycket positiva recensioner från många kollegor. Förväntningarna var därför höga och, jag förnekar det inte, jag var först lite besviken. Trident 660 är i själva verket en cykel som du lär dig att uppskatta i användning, när du upptäcker dess många fördelar. Om du satsar hårt på sportsmannaanda, innan du vet ordet av kan du dock förbli inte övertygad. Husen tävlar nu om att täcka utrymmen som lämnats fria av konkurrenter och Trident 660 är inget undantag, förlitar sig mycket på dess utseende och kvalitet som är avgjort i toppen av segmentet, lite mindre på rent adrenalin.

Återgå till de drivande intrycken, fronten är övertygande när det gäller kommunikativitet och beteende, men som nästan alla konkurrenter i detta segment sjunker gaffeln för abrupt när den lossnar ordentligt med frambromsspaken. Just här hittar vi faktiskt den enda defekten som vi kan påpeka för dig, med lite modulerad bromsning i den inledande delen. När du tar spaken i handen är attacken för aggressiv för en naken instegsnivå och du måste vidta några åtgärder för att undvika att det hamnar med att gaffeln sjunker och att ABS:en ingriper. Men vi letar efter en nit, eftersom hon, Triumph Trident 660, det är verkligen en cykel för alla. Även i tonnage, eftersom trianguleringen det förvånar hur mycket det kan rymma människor av god växt, även om det vid första anblicken kan verka som en liten och kompakt motorcykel. Den står drygt 80 cm från marken, 805 mm för att vara exakt, med det 795 breda styret som gör att du kan dominera situationen på ett optimalt sätt.

Det finns ingen on off, tack vare färden med tråd riktigt bra kalibrerad, men karaktären hos den trecylindriga är inte på något sätt platt. Tvärtom kan den till en början skrämma dig på grund av att den nästan är nervös på toppen, men sedan lär du dig om den och uppskattar den för sin utmärkta rygg i mellan-lågområdet och för en bra räckvidd när du överskrider 7 000 varv. Bortom denna tröskel känns vibrationer också, men de är aldrig överdrivna. Som standard är de två mappningarna väldigt långt ifrån varandramed regnet kalibrerat för att undvika all rädsla i händelse av slemmig asfalt, men de är båda anpassningsbara efter behag.

Den mycket uppskattade Yamaha MT-07 när det gäller leverans av sin dubbelcylinder är kanske fortfarande överlägsen när det gäller kul, men den engelska trean är mer mjuk och med en rygg som gör att du kan använda växellådan mindre och njuta av en “mogen” leverans, nästan unik för detta segment. På teknikfronten hittar vi även en delad instrumentpanel, med en färg-TFT och en övre LCD, som kan dra nytta av uppkopplingssystemet Min triumf (frivillig).

Motståndare? De Honda CB 650 R den kostar lite mindre i pris, den har en 95 hk 4-cylindrig, men erbjuder en helt annan stil. där Yamaha MT-07 den har en tvåcylindrig motor på bara 74 hk (även om den är bland de roligaste), den kostar cirka tusen euro mindre, men har avgjort mindre förfinad finish och utrustning. Sedan finns det Kawasaki med Z 650som vi nyligen testade i RS-versionen (artikel och video här), med ett pris som liknar Trident, men för annorlunda för att betraktas som en motståndare.

PRISER, FÄRGER OCH FÖRBRUKNING

Jämfört med debuten i slutet av 2020, Triumph Trident 660 får betalt idag 400 euro mer, med en prislista på 8.395 euro. När det gäller färgerna hittar vi två “bas”, Cristal White och Sapphire Blackmedan de serverar ytterligare 100 euro för de tre fängslande tvåfärgskombinationerna tillgängligt. För dem som vill byta utan koppling, bland de olika tillbehören som finns finns också quickshifter, med mindre än 340 euro i extra kostnad (kan även monteras efter köp). För A2-licens går det att beställa Trident i reducerad version med 48 hk, i detta fall kostar satsen runt 165 euro.. Vi avslutar med att säga att tanken inte är rekordstor, med 14 liters kapacitet, vilket garanterar en hyfsad räckvidd på minst 280 km visti i förbrukning som vi mätte i 20-21 km/l, i linje med siffran som företaget deklarerat i 4,7 l/100 km.