Honda HRC oznámila, že od letošní sezóny bude MotoGP používat výfukové systémy od Akrapoviče. Slovinská společnost s více než tisícovkou zaměstnanců nahrazuje italský SC-Project, který je v posledních letech dodavatelem. Akrapovič má s Hondou dlouhodobý vztah: první titul mistra světa dobytý tímto známým výrobcem výfukových systémů se datuje do roku 2000, kdy vítěz Honda VTR V2 v Superbike vybavil Colinem Edwardsem. Sama Akrapovičová také spolupracuje s Hondou na frontě F1, kde jako motorový inženýr Red Bull Racing zaznamenala v sezóně 2021-22 s Maxem Verstappenem dva body. Inženýr Mario Uncini Manganelli, bývalý konstruktér Oral, KTM, Aprilia a Mercedes AMG F1, vede objev této rozhodující součásti pro výkon MotoGP.
Jak důležitý je výfukový systém na motocyklu MotoGP?
Je to zásadní, natolik, že během sezóny existují dvě až tři fáze vývoje. Špičkové týmy také používají různé systémy založené na specifikách tratí: existují systémy určené pro rychlé tratě, které upřednostňují maximální výkon. A další, které zlepšují akceleraci, tedy zvyšují točivý moment, a používají se na více vyjetých tratích. Výkon znamená také hmotnost: proto se pracuje i v tomto směru, stejně jako na rozložení hmotnosti. Návrh probíhá pomocí 1D systémů, tedy jednorozměrných. Existují velmi spolehlivé programy, které simulují chod víceválcových motorů. Čistý výkon je možné identifikovat již v numerické simulaci, a proto je možné navrhnout nejlepší výfuk z termodynamického hlediska. Dalším úkolem je vymodelovat výfuk uvnitř sestavy motocyklu ve 3D, tedy vytvořit tzv. “kořenové potrubí” (výfukovou smyčku), které je vhodné pro rychlou a efektivní montáž a demontáž..
Jaké jsou technické výsady výfuku MotoGP?
Základem je technologie, kterou dodavatel zavádí. Existují díly vyrobené plastickou deformací, tedy ohýbáním trubek různými technologiemi. Ostatní díly se odlévají, zejména díly přišroubované k hlavě válců, nazývané rozdělovače. Jsou to titanové vytavitelné odlitky, velmi tenké: musí být extrémně spolehlivé. Dodavatel má klíčovou roli: závodní oddělení může navrhnout nejlepší výfuk, ale pak je potřeba jej vyrobit řemeslně.
Jaké jsou hlavní součásti výfuku?
Prvním prvkem jsou výstupní rozdělovače sběračů, potom primární trubky, které jsou obecně oddělené. To je obecně každý válec má rozdělovač a primární potrubí. Dále po proudu jsou spojení, v termodynamickém žargonu „horká místa“, ve kterých jsou spojeny toky různých válců stejného břehu. Nebo se kříží jeden z jednoho břehu a jeden z druhého, v závislosti na pořadí střelby. To je to, co velí sjednocení válců, i když v poslední době jsme viděli výfuky, které měly kombinace mezi válci odlišné od pořadí spalování. Možná totiž hledáte intonaci určitých frekvencí tlakových vln, které dříve nebylo možné softwarově jednoznačně identifikovat. Trubka končí sekundárem a tlumičem.
Typicky 4 řadové motory, jako je Yamaha a Suzuki MotoGP, mají pouze jeden sekundární tlumič. 4V motory mají oddělené řady: to znamená, že mají výfuk s primáry, které mají spojení mezi nimi a tlumičem, který vychází na pravé straně kola, dole vedle kola, aby nezasahoval do převodového řetězu. který působí na ‘druhé straně. Rozdělovač, primár a sekundár zadního čela běží pod sedlem, co nejdále od nádrže, aby nedošlo k přehřátí benzínu, a končí tlumičem za sedlem. U V4 jsou výfuky obecně navrženy pro řady, ale vyskytly se případy, kdy byl válec z přední řady spojen se zadním. Záleží na pořadí střelby a také na zkušenostech se simulací technické kanceláře každého výrobce zapojené do MotoGP.
Jaké materiály se používají?
Obvykle titan. Technologie výroby jsou na druhou stranu odlišné. Rozdělovač je tenkostěnný odlitek s příslušnými žebry, ke kterému je primární potrubí připojeno fyzickou montáží. Trubky se ohýbají pomocí ohýbacích přípravků, získaných z 3D modelů. Spojky jsou trubky svařené dohromady. Sekundární je obecně větší trubka. Tlumič je složen z vnitřního zvukově izolačního dílu, navrženého tak, aby byl výfuk v rámci regulačních hodnot hluku. Vnější, tedy plášť tlumiče, je vyroben z karbonu pro traťové použití. Ve zkušebně však probíhají velmi dlouhé testy výfukových systémů, s motorem po delší dobu v plné zátěži (tedy maximální výkon, ed) k čemuž se používají tlumiče s vnějšími titanovými pouzdry. Hmotnost je větší než karbon, ale pevnost také. Na dráze je tepelné namáhání nižší, a proto lze využít karbon k využití jeho lehkosti.
Je výfuk navržen závodním oddělením nebo dodavatelem?
Vždy jej navrhuje závodní oddělení, které má v ruce 3D model celého vozidla. Dokonale tedy zná 3D modelování, které je zásadní pro definování cesty, kterou výfuky vedou uvnitř kola. Je ale možné, že špičkoví dodavatelé jako SC-Project nebo Akrapovic mohou mít systém 3D modelování přímo od výrobce. Jejich nejnáročnějším úkolem je prostudovat co nejschůdnější a nejoptimalizovanější výfukový systém, zejména z pohledu kloubů. Toto jsou místa, kde se rozdělovač a primární potrubí navzájem spojují, s rozdíly v průměru potrubí, studované s určitou tolerancí.
Dále jsou to spojovací pružiny, které umožňují flexibilní montáž, protože vibrace jsou velmi vysoké. Pokud je trubka příliš dlouhá, hrozí nebezpečí prasknutí. Takže: obecně jsou systémy navrženy v závodním oddělení a industrializovány dodavatelem.
Je Akrapovič dodavatelem Honda HRC také pro F1?
Vím, že Akrapovič byl v té době před tolika lety dodavatelem atmosférických motorů Honda F1. Zatím nemám žádné potvrzení. V F1 jsou výfuky vyrobeny z oceli, protože u dnešních turbomotorů jsou provozní teploty mnohem vyšší než teploty zaznamenané u motorů MotoGP. Auta také vydrží plně naložená mnohem déle. V F1 jsou použity ocelové slitiny Inconel, tedy rodina nerezových ocelí.
Jak si vybíráte dodavatele techniky?
Výběr dodavatele není pouze technický, ale týká se také různých aspektů: viditelnosti, sponzorství, poprodejních sériových produktů, které jsou dodávány s určitými součástmi vyrobenými konkrétním dodavatelem. Například Aprilia se ve srovnání s Hondou HRC vydala opačnou cestou: byl to Akrapovič, ale SC-Project před pár lety přešel. Honda HRC se pravděpodobně rozhodla jít s Akrapovičem z důvodů, které nejsou jen technické.
„How I Designed My Dream“ biografie kouzelníka Adriana Neweyho dostupná na Amazonu