Lorenzo Mauri sempre foi considerado um piloto forte, mas azarado. Como Team Manager, no entanto, ele voltou e com interesse. Motocorsa conquistou o título mundial independente apesar de ter apenas um piloto contra times rivais. Lorenzo Mauri lançou Axel Bassani, alcançou resultados extraordinários e hoje é um dos dirigentes desportivos mais conceituados a nível internacional.
Todos conhecem Lorenzo Mauri como Team Manager, mas poucos se lembram do seu passado como piloto. Os sucessos do Motocorsa têm suas raízes no início dos anos 2000, quando Lorenzo competiu no CIV, no Endurance e foi wild-card no WSBK.
“Eu competi por mais de vinte anos – Lorenzo Mauri diz a Corsedimoto – foram anos maravilhosos. Corri com a Ducati 998 em Assen, fiz 12 corridas do Mundial de Endurance com a 999 e subi várias vezes ao pódio no CIV. Os curingas em Monza permaneceram em meu coração acima de tudo. Aqueles foram os anos dourados do Campeonato Mundial de Superbike com 92.000 pessoas em Monza e para um menino de Brianza, correr lá era realmente um sonho”.
Por que você não conseguiu ser piloto?
“Já tinha competido em Misano com a Petronas, colega de equipa da Corser, e devia ter terminado o Campeonato do Mundo com eles e assim tornar-me piloto oficial da Petronas. Eu caí na primeira sessão de treinos livres e minha carreira praticamente acabou naquele dia. Não tive mais a oportunidade de ter uma moto de fábrica. Como piloto cometi muitos erros, mas não tinha ninguém para me ajudar e me orientar. Eu estava fazendo tudo sozinha. De segunda a sexta eu trabalhava na firma da família, treinava muito pouco, fazia alguns testes, depois subia na moto e dava o gás. Hoje não estou mais sozinho, mas tenho ao meu lado meu grande amigo Roberto Terenghi, uma figura muito importante para mim e para o Motocorsa”.
Quanto do piloto Lorenzo Mauri há no gerente da equipe Lorenzo Mauri?
“Axel não precisa do meu conselho agora, mas graças ao meu passado, sei o que dizer aos engenheiros e ao chefe técnico e sei quais são as melhores estratégias. A minha experiência como piloto é certamente importante.”
Como você conseguiu descobrir Axel Bassani?
“Em 2019 fizemos o CIV e o Axel nos venceu com uma moto muito inferior à nossa. Tentei apostar nele. Foi então uma questão de articulação: sorte, habilidade, crescimento do Axel, muitas coisinhas. Nossa equipe é privada, mas ainda não é pequena.”
Como você está estruturado?
“Temos um armazém de 650 metros quadrados com casas de máquinas e trabalhamos para equipas de vários campeonatos, desde o CIV ao asiático. Temos duas empresas, seis trabalhadoras domiciliares permanentes, além de equipe de funcionários e duas funcionárias, uma equipe excelente. Podemos então contar com importantes parceiros técnicos como Domino, Termignoni, STM e muitos outros. E é claro que temos um piloto extraordinário como o Axel”.
Axex era o piloto mais cobiçado. Como você conseguiu não deixá-lo escapar?
“O Axel teve muitas ofertas, se tivesse mudado de equipa poderia ter ganho mais, mas pedimos aos nossos parceiros que nos ajudassem com mais um esforço económico. Axel retribuiu nosso compromisso renovando sua confiança em nós pelo terceiro ano e estamos muito gratos a ele por isso. Obviamente sabemos que 2023 será o último ano porque ele quer lutar pelo título mundial e só se pode ambicionar o campeonato se correr por uma equipa oficial”.
O que você pode almejar em 2023?
“2021 e 2022 foram anos emocionantes para nós, pois vencemos o Campeonato Mundial com apenas uma moto. EUindependente. Em 2023 o nível será extremamente alto e chegam pelo menos cinco pilotos potencialmente muito fortes: Petrucci, Gardner, Sykes, Aegerter e Baldassarri. Além disso, teremos que ficar de olho em Gerloff, que tentará se redimir com a BMW no próximo ano. Acredito que já entrar entre os dez primeiros será difícil. Seria fantástico repetir a temporada de 2022 mas vai ser muito difícil, colocaria duas mil assinaturas nela”.
Petrucci será o piloto a ser batido por Axel?
“É certo que ele quer vencê-lo, mas seria bom já chegar perto dele, ver o códon dele. Petrucci vai correr com uma equipe histórica, com a qual já havia competido no passado e com a moto de fábrica”.
Como será sua moto?
“A Ducati fornece a mesma moto para todas as equipes satélites, mas depois muda os componentes. Cada um coloca o que acha, então escapamentos, aros, radiadores, pedaleiras são diferentes… De novo, é uma questão de apostas, de desafios”.
Vamos dar uma olhada em 2024. Quem virá depois de Axel?
“Definitivamente um piloto italiano. Adoro trabalhar com italianos porque acho melhor para me comunicar e para tudo. Se Axel não tivesse ficado conosco, eu teria apostado em Luca Bernardi ou Alex Delbianco. Aqui, para 2024 gostaria de Delbianco e nunca diga nunca”.