Jako jedni z pierwszych przeszliśmy z Telepass na nową usługę, jako pierwsi konkurowaliśmy z historycznym systemem opłat elektronicznych. Jednak te pierwsze miesiące nie minęły najlepiej
Usługi monopolistyczne nigdy nie cieszą się sympatią użytkowników, zwłaszcza jeśli są płatne. Więc kiedy UnipolMove przybył, by konkurować z instytucjonalnym Telepassże od 25 lat działa bez rywala, od razu postanowiliśmy spróbować. Pretekstem było też zaoszczędzenie kilku euro, biorąc pod uwagę to usługa jest bezpłatna przez 6 miesięcy, a następnie przechodzi do opłaty 1 euro miesięczniepodczas gdy tylko w tym miesiącu, po 25 latach, Telepass po raz pierwszy dostosował opłatę rodzinną, podnosząc ją z 1,26 do 1,83 euro.
Aktywacja jest prosta, możesz to zrobić online lub z aplikacji, jeśli masz polisę z Unipolem, lub po prostu udaj się do jednej z wielu agencji. Zawarcie umowy z Telepass również jest łatwe, wystarczy dostarczyć urządzenie do Punto Blu.Na razie żadnych trudności, różnice są dość marginalne, z nowe „bussolotto”, które jest nieco bardziej obszerne?Pracuje w połączeniu z jedną płytą (alternatywnie możesz poprosić o drugi za 0,50 euro miesięcznie), ale w kilka chwil możesz zmienić pojazd, z którym jest połączony, podczas gdy Telepass pozwala na posiadanie dwóch jednocześnie.
Dla kierownictwa nie ma dużych różnic, nawet jeśli musisz udokumentować opłaty drogowe za raport z wydatków lub inne. W ten sam sposób można wybrać wszystkie z danego okresu lub tylko określone trasy. Jeśli chociaż z Telepass płatność jest kwartalnao ile nie przekroczy 258,23 euro, z UnipolMove płacisz miesięcznie.
Opłaty za przejazd płacisz w ten sam sposób, w tych samych cenach, ale w tej chwili nie można uzyskać 30% zniżki na konkurencyjną usługę (pod warunkiem posiadania abonamentu dedykowanego Twoim dwóm kołom) możliwe do uzyskania dla motocykli (tutaj artykuł ilustrujący zasady). Ten to tylko pierwszy bolesny punkt, inne są marginalne, ale na razie prawie nas przekonało się do powrotu, zwracając urządzenie UnipolMove, aby wrócić do „starego” Telepassa. Luki brzeżne tobrak innych usług oprócz opłat elektronicznych, takich jak np. parkingiobecnie nie jest zarządzany przez nową usługę (ale wydaje się, że wkrótce). Największy problem jest natomiast związany z brakującymi odczytami, które są częstsze w motocyklach niż w samochodach (z tego powodu poprzeczka jest krótka i w tych przypadkach pozwala motocyklistom na opuszczenie bariery). Jeśli z Telepassem przywykliśmy do wysyłania maila, którego trasa pojawi się na wyciągu w ciągu kilku dni (ewentualnie poczekaj, jeśli tabliczka jest poprawnie dopasowana do umowy, trasa zostanie rozliczona po kilku tygodniach), z UnipolMove staramy się to robić od prawie dwóch miesięcy, bez powodzenia. Wydaje się też, że Autostrade w jakiś sposób przeszkadza konkurentowi, czyniąc go bardziej złożonym. Wykonywaliśmy telefony, otwieraliśmy bilety z pomocą na stronie, dzwoniliśmy do nas, wysyłaliśmy uwierzytelnione e-maile, ale z trzech brakujących sekcji, nadal żadna nie pojawiła się w raporcie (jeden z 1 czerwca, jeden z 16 i jeden z 29.). Skontaktowaliśmy się również z firmą Autostrade, ale odpowiedź była taka “Przedmiotem Twojego zapytania jest odpowiedzialność Serwisu Opłaty Elektronicznej UnipolMove, do której zapraszamy do kontaktu w celu uzyskania wszelkich interesujących Cię wyjaśnień.”
Podejrzenie, że prędzej czy później otrzymamy wezwanie do zapłaty (podwyższone) od konkurencyjnej firmy UnipolMove jest konkretne, ale w każdym razieCzy stracony czas jest wart tej różnicy w wysokości 0,83 euro miesięcznie od opłaty (w pełni operacyjnej) dwóch konkurencyjnych usług? Na razie jeszcze czekamy, ale po wakacjach, zwłaszcza jeśli prośby o zwiększone wpłaty od firmy Autostrade rzeczywiście nadejdą, dobry UnipolMove będzie krótkotrwały. Są też inne alternatywy, ale jest bardzo prawdopodobne, że w tej chwili mogą mieć te same problemy. Mówimy o Mooney, firmie powiązanej z Intesą Sanpaolo i Enel, sponsorem zespołu VR46, ale niebawem mówimy też o debiucie innych tematów.