Marc Marquez już na początkowych etapach Mistrzostw Świata MotoGP 22 zrozumiał, że nie będzie miał szans na walkę o tytuł. Po wakacyjnej przerwie krytyka Hondy ze strony Pol Espargarò, Alexa Marqueza i Taka Nakagamiego nasiliła się, nawet Stefan Bradl nie dał się pokonać. Najniższy wspólny mianownik jest ten sam: z tym RC213V nie będzie można aspirować do tytułu mistrza świata. Jeśli HRC nie zmieni swojego podejścia, trudno będzie obalić europejską dominację…
Marc Marquez ogłasza SOS
W wieku 30 lat Marc Marquez ma jeszcze kilka lat, aby móc zmierzyć się z młodą i zaciekłą konkurencją. Chce zwycięskiego motocykla, w przeciwnym razie mógłby zdecydować o zakończeniu kariery w innej marce. Po testach w Walencji wcale nie był zadowolony z pracy wykonanej przez japońskich inżynierów, ale zanim wyciągnie pierwsze wnioski, czeka na kolejny wypad w Sepang. Przed kontuzją w Jerez 2020 mistrz z Cervery potrafił swoim stylem jazdy wypełnić każdą techniczną lukę. Po czterech interwencjach zwrócił się do Hondy z bardzo konkretnymi prośbami, z drugiej strony przeciwko ośmiu Ducati Desmosedici nie jest łatwo stale dążyć do podium.
Stefan Bradl zastąpił Marca Marqueza w siedmiu wyścigach Grand Prix w sezonie 2022. Zna dobrze stałego zawodnika Hondy, jego personel techniczny, z którym pracował, środowisko HRC i powietrze, którym oddycha. “Marc nie może wykorzystać swoich mocnych stron na obecnym motocyklu, tak jak kiedyś. Zawsze musi pracować ze zbyt dużym ryzykiem„, niemiecki kierowca testowy powiedział Speedweek.com. “Zdaje sobie sprawę, że nigdy nie będzie w stanie utrzymać tak wysokiego ryzyka na dłuższą metę. Musi bardziej zredukować i bardziej polegać na rowerze„. Po dominacji od 2013 do 2019 roku (z wyjątkiem 2015 roku), ma prawo do stawiania precyzyjnych żądań firmie Golden Wing. Wielu mistrzów zawiodło na RC213V, takich jak Pedrosa, Lorenzo, Alex Marquez, wreszcie Pol Espargarò.
Honda w pogoni za tytułem MotoGP
Wypadki zawsze były częścią tego motocykla. Kierowcy Hondy zebrali ich wielu, a Marc Marquez prawie z tym żył. “Wypadki zawsze były częścią jego podejścia„, wspominał Stefan Bradl. „Ale on nie staje się młodszy„. Teraz, kiedy prawa ręka nie jest już taka sama, problem podwójnego widzenia zawsze będzie stanowił stałe ryzyko, a wiek zaczyna być odczuwalny, upadki są ryzykiem, którego należy unikać do minimum. Co więcej, kwalifikacje stają się niezbędne do wygrania wyścigu, start z trzeciego rzędu prawie uniemożliwia atak na najwyższy stopień podium. Nie zapominając o tym”konkurencja znacznie się wzmocniła„.
Nie chodzi o małe sztuczki techniczne, aby dogonić przeciwników, ale o duże inwestycje, zwłaszcza w aerodynamikę. Zespół kierowany przez Alberto Puiga próbował skopiować niektóre rozwiązania z Ducati i Aprilii, ale Marquez nie wydawał się szczególnie usatysfakcjonowany po ostatnim wypadzie w Cheste. “Ducati wykazało się odwagą, ponieważ nieustannie wprowadzało zmiany w urządzeniach i aerodynamice. Yamaha również została nieco w tyle. Honda nigdy nie była w czołówce takich eksperymentów, jak Ducati w ostatnich latach… Hondzie brakuje odwagi do eksperymentowania„.
Zdjęcie: MotoGP.com