Race Attack pozwoliło wielu entuzjastom przejść od wolnych treningów do zawodów i zrealizować marzenie: zostać pilotami… bez obciążania domu hipoteką. Dowiedzmy się razem.
Ale po co rezygnować z losowań?
W Race Attack biorą udział tylko piloci bez wcześniejszego doświadczenia w krajowych i międzynarodowych mistrzostwach lub kontekstach. Siatki są więc pełne zawodników o wyrównanym poziomie technicznym, którzy w trakcie sezonu nabierają coraz więcej pewności i nawyku. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, liczba sędziów toru podczas weekendu wyścigowego jest trzykrotnie większa niż w dniu wolnych treningów.
Wynik? Bitwa i absolutna zabawa.
Weekend z niskimi kosztami
Program wyścigów Race Attack, zgodnie z filozofią MotoEstate, jest usprawniony i ma na celu utrzymanie niskich kosztów. Program zawodów podzielony jest na dwa dni: sobotnie popołudnie i niedzielę. W sobotnie poranki opcjonalne bezpłatne sesje treningowe są dostępne za opłatą. Zamiast tego oficjalny program zaczyna się po południu od Q1. Druga sesja kwalifikacyjna zaplanowana jest na niedzielny poranek, a wyścigi rozpoczną się po południu.
Podczas pięciu zaplanowanych rund mistrzowskich zawodnicy Race Attack mierzą się z podwójnym wyścigiem sprinterskim, podobnie jak w Superbike, ale z ograniczoną liczbą okrążeń. Ma to pozwolić uczestnikom dać z siebie wszystko na torze w całkowitym bezpieczeństwie, bez nadmiernego obciążania organizmu, faworyzując tym samym tę część zabawy, która nie wymaga profesjonalnego przygotowania fizycznego. Każdy, kto ma czas i problemy z pracą, może łatwo dotrzeć na tor nawet tylko w niedzielę, tak jak podczas dnia na torze, ponieważ kwalifikacje odbywają się w niedzielę rano, a wyścigi po południu.
Bezpieczeństwo na torze i podwójne emocje
W przeciwieństwie do wolnych treningów, bezpieczeństwo na torze jest zdecydowanie większe podczas weekendów wyścigowych, dzięki obecności kierownictwa wyścigu, wysoko wykwalifikowanej kadry medycznej i co najmniej trzykrotnie większej liczbie sędziów toru w porównaniu do weekendu treningowego wolnego.
Podwójny start zawsze budzi duże emocje, szczególnie u debiutantów, dla których przygotowano specjalny ranking. Zawodnicy mogą następnie przeglądać swoje wyścigi i prezentować je swoim kibicom za pośrednictwem produkcji wideo emitowanej w ogólnokrajowej telewizji i przesyłanej na oficjalny kanał mistrzostw na YouTube. Kolejnym elementem emocjonalnym, którego nie można lekceważyć, jest ściganie się przed publicznością, która jest zawsze obecna i liczna na MotoEstate.
Jak uczestniczyć?
Kategoria jest otwarta dla wszystkich jeźdźców, pod warunkiem, że nie mają doświadczenia w krajowych i międzynarodowych mistrzostwach i kontekstach. Aby wziąć udział wystarczy posiadać licencję Junior/Senior i Speed (150 euro plus karta MotoClub). Regulamin techniczny jest dowolny, każdy zawodnik może swobodnie korzystać z roweru będącego w jego dyspozycji. Jedynym ograniczeniem jest przemieszczenie. W Race Attack może ścigać się 600 motocykli zbudowanych po 2000 roku o następujących parametrach: 2 cylindry o pojemności powyżej 500 cm3 do 850 cm3 z chłodzeniem cieczą i do 1000 cm3 z chłodzeniem powietrzem/olejem, 3 cylindry o pojemności powyżej 500 cm3 do 675 cm3, 4 cylindry o pojemności skokowej powyżej 500 cm3 do 637 cm3. Z drugiej strony w 1000 dozwolone są motocykle wyprodukowane po 2000 r. o następujących cechach: 2 cylindry i pojemność skokowa powyżej 850 cm3 do 1310 cm3 z chłodzeniem cieczą i powyżej 1000 cm3 do 1310 cm3 z chłodzeniem powietrzem, powietrzem / olejem; 3 cylindry od 764 do 1300 cm3, 4 cylindry i pojemność powyżej 749 cm3 do 1200 cm3.
Monogomma Dunlop
Obie klasy (600 i 1000) jeżdżą na oponach mono Dunlop z wysokowydajną mieszanką M GP Racer D212. Ma to na celu zapewnienie równych warunków technicznych i zwiększenie umiejętności każdego zawodnika przy jednoczesnym obniżeniu kosztów. Na torze obowiązuje zakup kompletu opon, ale za niską, uzgodnioną cenę. Podczas weekendu wyścigowego można użyć maksymalnie dwóch kompletów opon, które są przebijane poprzez naklejanie naklejek.
Race Attack, rejestracje
Rejestracja na mistrzostwa kosztuje 400 euro i umożliwia otrzymanie bogatego zestawu powitalnego, ustalonego numeru oraz punktacji do klasyfikacji końcowej. Rejestracja na poszczególne wyścigi kosztuje 350 euro (za każdą z dwóch zaplanowanych rund w Cremonie) i 250 euro (za każdą z rund w Varano i Magione). Wreszcie istnieje możliwość udziału w poszczególnych konkursach jako dzikie karty, które będą musiały uiścić federalną opłatę rejestracyjną za poszczególne rundy, powiększoną o 120 euro.
Nowy regulamin i zapisy do MES Race Attack 2023 będą dostępne już wkrótce.
Prowizoryczny kalendarz na 2023 rok
I runda: 22 – 23 kwietnia, Varano de’ Melegari
2. runda: 27-28 maggio, Cremona Circuit
3. runda: 1-2 lipca, Magione
4. runda: 5-6 sierpnia, Varano de’ Melegari
5. runda: 23-24 września, Cremona Circuit
Jonathan Rea wspaniała biografia: „In Testa” dostępna na Amazon