Wielokrotnie nagradzana stajnia Mercedesa nie może już wygrać. Po druzgocącej klęsce Abu Zabi 2021zespół ds Brackleya znalazł się w technicznym zawieszeniu, które jest trudne do interpretacji. Nowy zbiór przepisów nie został należycie wykorzystany. Zaskakujący na papierze projekt „kapsuły zerowej” wykazał kilka niedociągnięć, które zostały poprawione dopiero pod koniec ubiegłego sezonu.
Przyszłość Silver Arrows pozostaje niewiadomą pod względem wydajności. Według informacji zebranych przez Analiza techniczna Formuły 1rozważanych jest kilka obszarów interwencji z myślą o sezonie 2023 (kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji). Nie trzeba dodawać, że cel jest zawsze ten sam: mocny powrót na szczyt w walce.
Jednak w ramach zespół niektóre aspekty budzą różne obawy. Widać to po ostatnich wypowiedziach m.in Mike’a Elliotadyrektor techniczny Mercedesa. Brytyjczyk nie kryje się ze swoimi przemyśleniami i otwarcie krytykuje twórczość Międzynarodowa Federacja. Pierwotny inżynier ds Święty Austellw rzeczywistości uważa pracę FIA dotyczą nowego organu regulacyjnego w odniesieniu do celów, które nie zostały jeszcze osiągnięte.
F1/Mercedes: większy margines operacyjny na podwoziu
Patrząc w najbliższą przyszłość kategorii sportów motorowych, Elliota wystosować ostrzeżenie do FIA. Prośba jest jasna: biorąc pod uwagę przepisy dotyczące jednostki napędowej, które wejdą w życie od 2026 roku, Mercedes oferuje większą swobodę w projektowaniu podwozia. Aby kontynuować czytanie zaloguj się dedykowany tekst dostępny pod tym linkiem.
Autor i ilustracja: Aleksander Arcari – @berrageiz