Każdy, kto miał okazję śledzić prezentację programów sportowych Hondy Motorsport na rok 2023, zauważył, jak wiele miejsca zostało wyraźnie zarezerwowane dla „przełom ekologiczny„. W (długim…) przemówieniu wprowadzającym wygłoszonym przez Shinjiego Aoyamę, dyrektora i starszego dyrektora generalnego, kwestia ta potwierdziła zdecydowany zamiar firmy, aby połączyć swoje zaangażowanie w wyścigi z eko-zrównoważeniem. Niezależnie od tego, czy chodzi o wyścigi Hondy CR Electric w motocrossie już w 2023 r. (z programami do zdefiniowania), czy o przyjęcie biopaliwa na MotoGP 2024. Testy już trwają w ostatnich tygodniach, a jednocześnie planowano również więcej znaczne zaangażowanie w Track Speed w All Japan Superbike 2023.
EKOLOGICZNY PUNKT ZWROTNY HONDY
“Honda ma dziś do spełnienia kolejną fundamentalną misję w dziedzinie sportów motorowych“, he he spiegato Shinji Aoyama.Jest to osiągnięcie neutralności węglowej. Honda prowadziła już badania i rozwój technologii neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla, aktywnie wykorzystując sporty motorowe. Od teraz będziemy dalej zwiększać nasze wysiłki, aby zastosować te technologie w naszych działaniach związanych ze sportami motorowymi„. Po słowach przeszliśmy już do czynów, przewidując zaangażowanie wyścigowe Hondy CR Electric Motocross. “Ponadto, zaczynając od motocykli, będziemy badać możliwości wprowadzenia zelektryfikowanych pojazdów do prawdziwych wyścigów, w których bierzemy udział“, podsumował Aoyama.
CON REPSOL E MARQUEZ PRIMO TEST BIOPALIWA
Jeśli elektryczna Honda Cross (prawdopodobnie w Japonii) wkrótce zmierzy się z pierwszymi wyścigami, nastąpi przełom”eko” w MotoGP będziemy musieli poczekać do 2024 roku. Za nieco ponad rok wprowadzone zostanie co najmniej 40% biopaliwa, wyprzedzając przejście na w 100% zrównoważone paliwo od 2027 roku. W związku z tym przejściem w ostatnich tygodniach Marc Marquez zmierzył się z krótkim testem w imieniu firmy Repsol w Jaramie jadąc na Hondzie RC213V-S. Dwanaście ukończonych okrążeń, odpowiedzi i zachęcające czasy, ale przede wszystkim dostarczenie Hondzie i Repsolowi bezcennych informacji zwrotnych na temat rozwoju biopaliw. Pierwsza premiera, między innymi, rozniosła się z dużą przestrzenią i wyeksponowaniem podczas konferencji prasowej programów Motorsport 2023 w ostatnich dniach.
ZOBOWIĄZANIE WOBEC CAŁEJ JAPONII 2023
W MotoGP przyjdzie nam poczekać do 2024 roku, ale w All Japan Superbike (najwyższej klasy JSB1000) biopaliwo to już rzeczywistość na 2023 rok. Jak ogłoszono podczas MFJ Grand Prix Suzuki, od 2023 roku wszystkie motocykle na starcie będą jeździć Biopaliwo Renewablaze NIHON R100 dostarczane przez ETS Racing Fuels, benzyna w 100% zrównoważona i odnawialna. Z bardzo wysokimi kosztami w tej chwili (1500 jenów za litr, około 10 euro), jednak wzbudzając pewne (uzasadnione) zaniepokojenie zaangażowanych zespołów. Gwarancje pochodziły od samego japońskiego Federmoto (MFJ) oraz z faktu, że to biopaliwo będzie rozwijane w stałej współpracy z zaangażowanymi producentami, w tym z Suzuki (tak…).
HONDA FACTORY NELL’ALL JAPONIA CON IL TEAM HRC?
Zastosowanie biopaliwa w All Japan Superbike 2023 może doprowadzić samą Hondę do oficjalnego powrotu. Od 2020 roku Team HRC nie jest już obecny w JSB1000, koncentrując się wyłącznie na 8-godzinnym wyścigu Suzuka. Jednak w ostatnich tygodniach rozeszły się pogłoski o powrocie do All Japan, z wyraźnym zamiarem wykorzystania okazji również z punktu widzenia wizerunku, rozwoju i marketingu. Ponadto HRC od „do miejsca” dwóch jego kierowców na kontrakcie: 4-krotny zwycięzca 8-godzinnego wyścigu Suzuka Takumi Takahashi i młody Ryo Mizuno. Obaj, po trudnym dwuletnim okresie 2021-2022, de facto nie będą kontynuować swojego zaangażowania w BSB.
