Alvaro Bautista daje producentowi Borgo Panigale niesamowity rekord, który trudno pobić żadnemu rywalowi. Historia mistrzostw świata SBK związana jest z Ducati i na odwrót
Los Ducati zawsze był ściśle związany z mistrzostwami świata SBK i vice versa. Jakby jedna z dwóch stron nie mogła jak zwykle obejść się bez drugiej, a producent Borgo Panigale świętował niesamowity kamień milowy dzięki zwycięstwu Alvaro Bautisty w 1. wyścigu w Moście. Pierwszy stopień podium zdobyty przez Hiszpana to tysięczne podium w historii Ducati w SBK, ekscytująca historia, która wciąż pisze niesamowite strony.
Opowieść, która obejmuje 9 pokoleń motocykli i światowych tytułów w szaleństwie podbijanych przez motocyklistów, którzy dosłownie stali się legendarni, takich jak Doug Polen, Carl Fogarty i Troy Bayliss.
851 I NARODZINY DESMOQUATTRO
Historia supersportowych samochodów Ducati przebiega równolegle do historii WorldSBK. 851, zrodzony jako prototyp 748 cm3 z umysłów Massimo Bordi i Gianluigiego Mengoli na podstawie filarów technicznych Ducati – L-twin, desmodromic distribution, trellis frame – to pierwszy Superbike Ducati, wzmocniony nowym silnikiem Desmoquattro z czterema zaworami na cylinder. Wraz ze wzrostem średnicy przemieszczenie wzrośnie do 888 centymetrów sześciennych, a sam model zmieni nazwę w 1992 roku, dostosowując się do kubatury.
Dla wielu to właśnie z 851 rodzi się Ducati współczesnej ery: zaawansowany technologicznie, czerwony i niezwykle wydajny.
W sumie rodzina 851/888 zdobyła trzy tytuły kierowców (1990 z Raymondem Roche, 1991 i 1992 z Dougiem Polenem) oraz trzy tytuły konstruktorów: 1991, 1992 i 1993. W latach 1990-1994 zebrał 78 zwycięstw i 170 miejsc na podium.
916 I LEGENDA O FOGARTY
W październiku 1993 roku Ducati zaniemówiło wszystkim, prezentując 916, rower zdolny do śledzenia rowka oddzielającego „przed” od „po”. 916 jest smukły, zwinny, mocny, z liniami i rozwiązaniami narysowanymi przez Massimo Tamburini – dla wszystkich „Maestro” – wciąż aktualne w ich syntezie piękna i skuteczności, zgodnie z koncepcją formy i funkcji, której potomkowie są rozpoznawalni w rodzinie Panigale. Całkowicie zmodernizowane podwozie, które przekształciło się w dwucylindrowy silnik Desmoquattro, 916 dosłownie zdominowało wszystkie formuły, w których się ścigało.
Z biegiem lat przemieszczenie rośnie. W 1998 roku Ducati wypuściło 996, nazwę, pod którą w 2001 roku zadebiutował epokowy model, taki jak 996 R, napędzany pierwszą Testastretta 998 cm3, której spadkobierców wciąż można znaleźć w dwucylindrowych modelach z gamy Ducati. W 2002 roku 996 ustąpił miejsca 998. W wersji standardowej superbike Ducati obniżył moc ze 114 koni mechanicznych pierwszego 916 do 123 998.
Ducati 916 jest najbardziej udanym z Ducati SBK i w latach 1994-2003, w wersjach 916, 996 i 998 zdobył osiem tytułów mistrza świata (w tym cztery z „Kingiem” Carlem Fogartym), 120 wyścigów i 311 razy wysunął swoich kierowców na podium. A 996 R jest tym, od którego zaczyna się kariera Troya Bayliss w czerwieni, kolejnej wielkiej legendy Ducati.
DOMENA 999
999 pojawia się w 2003 roku z przełomowymi liniami, Testastretta w rozwiniętej wersji i głęboko zmienionym podwoziu. Superbike Ducati rezygnuje z jednostronnego wahacza, wprowadza nałożony reflektor, a wydech pod siodłem zostaje zintegrowany z pojedynczym tłumikiem. To Ducati Superbike z najwyższym stosunkiem afirmacji do rozegranych sezonów: w ciągu zaledwie pięciu lat (1098 będzie ścigał się tylko od 2008 roku) wygrał 63 zwycięstwa i trzy tytuły mistrza świata z Neilem Hodgsonem, Jamesem Toselandem i Troyem Baylissem. Jego kierowcy stanęli na podium 163 razy.
1098, 1198 I TYTUŁ CARLOSA CHECA
W 2008 roku rozporządzenie pozwala silnikom dwucylindrowym na przekroczenie pojemności jednego litra pojemności skokowej. Ducati zaprezentowało model 1098 już w listopadzie 2006 roku, który odzyskuje wiele stylistycznych i technicznych elementów modelu 998. Dzielona jednostka reflektora jest ponownie ustawiona poziomo, powracają jednostronny wahacz i podwójny tłumik, również pod siodełkiem.
Dwucylindrowy silnik zwiększa moc do wartości 160 koni mechanicznych i, zaktualizowany w różnych rozwiązaniach technicznych zaczerpniętych z MotoGP, zwłaszcza w zakresie termicznym, przyjmuje nazwę Testastretta Evoluzione.
W 2009 roku pojawia się 1198, mocniejszy (170 KM), ale przede wszystkim wyposażony w pierwszą elektroniczną kontrolę trakcji Ducati. Przemieszczenie wzrasta do nieco ponad 1198 centymetrów sześciennych, a wraz z nią nadchodzi tytuł 2011, podpisany przez Hiszpana Carlosa Checa. 1098 i 1198 stanęły na 139 podium w latach 2008-2012, w tym 52 zwycięstwa.
RODZINA PANIGALE
Rodzina Panigale narodziła się w 2012 roku i od czasu swojego powstania ustanowiła nowe referencje w zakresie technologii, stylu i wydajności. Wraz z tą rodziną motocykli, Ducati wprowadza Superquadro V-twin 90 ° z desmodromiczną dystrybucją z mieszanym sterowaniem łańcuchem / biegami, zarządzaniem silnikiem Ride-by-Wire, elektronicznym zawieszeniem Öhlins, ale także aluminiową ramą typu monocoque ze zintegrowanym airboxem. Wreszcie, styl odzyskuje elementy tradycji Ducati, unowocześniając je i określając linię – rodzinę Panigale – uznaną za dzieło sztuki i nagrodzoną Compasso d’Oro w 2014 roku.
Ewolucja 1299 w 2015 roku czyni Panigale duży krok naprzód, a wraz z modelem 2015 zmienia się również nazwa wersji „R”, stając się Panigale 1199 R, aby zasygnalizować, że głośność modelu wyścigowego pozostaje ograniczona przepisami.
Pod koniec 2017 roku pojawia się najbardziej rewolucyjna Panigale. Poprzedzony prezentacją silnika V4 Desmosedici Stradale, Ducati Panigale V4 zostaje zaprezentowany, napędzany silnikiem V4 o kącie serii Twinpulse wywodzącym się z MotoGP i przeciwbieżnym wałem korbowym o mocy 214 KM i 13 kgm dla mocy / stosunek wagowy 1,1 CV / kg.
W podwoziu pojawia się przednia rama, która nadal wykorzystuje silnik jako element konstrukcyjny ramy. Wraz z modelem 2020 pojawia się pakiet aerodynamiczny oparty na skrzydłach wprowadzonych przez Ducati po raz pierwszy w MotoGP w 2016 roku, a wersja 2021 dodatkowo udoskonala elektronikę. Model 2022 podnosi poprzeczkę osiągów jeszcze wyżej, z jeszcze bardziej wyrafinowanym elektronicznym zarządzaniem, bardziej efektywnym podwoziem, przełożeniami zapożyczonymi z Panigale V4 R i bardziej wydajnym pakietem aerodynamicznym.
Przedstawiona właśnie wersja 2023 wprowadza serię elektronicznych aktualizacji, które sprawiają, że rower jest jeszcze łatwiejszy i bardziej intuicyjny dla rowerzystów na wszystkich poziomach. Panigale V4 to rower wybrany do treningu przez motocyklistów MotoGP i Superbike ze względu na jego bliski związek z rowerami wyścigowymi Ducati, które zawsze były wykorzystywane jako laboratorium technologii przeniesionych do rowerów produkcyjnych producenta Borgo Panigale. Rodzina Panigale w ciągu 10 lat wyścigów zdobyła 219 miejsc na podium, w tym 70 zwycięstw.