L’âge minimum de 18 ans est confirmé en 2023. Les juges de faits sont nés : ils statueront sur les infractions au concours et il n’y a pas d’appel sur leurs jugements. Des tests plus stricts pour le retour d’une blessure grave
La Commission Grand Prix, composée de Carmelo Ezpeleta (Dorna, Président), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Lin Jarvis (Yamaha – MSMA) et Paolo Ciabatti (Ducati – MSMA), a pris les décisions suivantes :
Règlement sportif avec effet immédiat
Qualification course – Dans toutes les classes le pilote doit réaliser un temps au moins égal à 105% du temps enregistré par le pilote le plus rapide dans la même séance dans l’une des séances d’essais libres et de qualification (auparavant 107 %).
Âge minimum – La Commission a ratifié les changements annoncés précédemment concernant l’âge minimum de participation. Les licences de pilote ne sont délivrées que lorsque l’âge minimum est atteint comme suit :
– Moto3 : 16 ans (18 ans en 2023)
– Moto2 : 16 ans (18 ans en 2023)
– MotoGP : 18 ans
Dans la classe Moto3, une exemption s’applique au vainqueur du Championnat du Monde FIM Moto3 Junior ou de la Red Bull MotoGP Rookies Cup de concourir dans la classe Moto3 du Championnat du Monde en tant que titulaire, wild card ou remplaçant même si le pilote n’a pas atteint l’âge minimum pour la classe (cependant, un âge minimum de 15 ans en 2022, 16 ans en 2023, s’appliquera avec de 17 ans en 2024).
Afin d’assurer une transition en douceur, une exception sera accordée aux pilotes ayant débuté dans le Championnat du Monde Moto3 2022 à l’âge de 16 ans afin qu’ils puissent continuer à courir dans le Championnat du Monde Moto3 2023.
Pour les coureurs remplaçants ou wild card Moto2 et Moto3 en 2022, l’âge minimum est de 17 ans.
Règlement technique avec effet immédiat
Classe MotoGP – Une procédure a été approuvée pour le contrôle des motos équipées de systèmes passifs de réglage en hauteur. Auparavant, les équipes devaient livrer des échantillons ou des dessins détaillés de leurs pièces aérodynamiques au directeur technique lors du premier événement de la saison. Pour les vélos 2022, les équipes devront désormais fournir des échantillons ou des modèles CAO 3D complets de ces pièces. Les pièces aérodynamiques homologuées sur les vélos 2021, toujours utilisées en 2022, continueront à être contrôlées selon les procédures en vigueur.
Suite à une demande de Brembo, soutenue par MSMA, les réglementations suivantes seront désormais appliquées aux tailles de freins.
Les disques de frein en carbone doivent être d’une des dimensions autorisées pour le diamètre extérieur, qui sont : 320 mm, 340 mm et 355 mm.
Sur certains circuits, pour des raisons de sécurité, l’utilisation de disques de frein carbone de 340 mm ou 355 mm est obligatoire pour la course, si déclaré sec par la direction de course.
Les circuits actuellement répertoriés pour les disques de frein obligatoires d’une taille minimale de 340 mm sont : Motegi (Japon), Spielberg (Autriche) et Buriram (Thaïlande). Des disques de 340 mm ou 355 mm peuvent être utilisés dans ces circuits.
Il n’y a aucune restriction sur la taille des disques de frein dans une course qui est déclarée humide. Pour refléter ces changements, il y aura désormais deux packs de freins alternatifs définis dans le règlement qui doivent être fournis à un coût maximum de 80 000 €.
Classe Moto2 – Classe Moto2 Il sera permis d’ajouter des conduits au garde-boue avant dans le seul but de refroidir le système de freinage et les disques. Tous les conduits doivent être pré-approuvés avant d’être utilisés sur la piste et la décision du directeur technique sera finale.
Classe Moto3 – Les éléments suivants seront désormais désignés comme « pièces de performance » et doivent être homologués : Ensemble complet de pompe à carburant de la pompe au corps de papillon au corps de papillon (y compris tous les connecteurs et tuyaux ); Régulateur de pression.
Vêtements de protection du pilote – Le seul but de toute partie de la combinaison de course, des bottes et des gants du pilote doit être de garantir que le pilote est protégé en cas d’accident. Par conséquent, toute partie de l’équipement qui est censée avoir pour seul but d’aider l’effet aérodynamique du pilote n’est pas autorisée.. La décision du directeur technique sera finale pour déterminer ce qui constitue un effet aérodynamique seulement
Règlementation médicale
Admissibilité médicale à la course – La Commission a approuvé une série de nouveaux règlements concernant l’évaluation médicale effectuée pour permettre le retour aux compétitions. En particulier, de nouvelles exigences en matière de tests doivent être prises en compte lors de l’examen du rétablissement après un traumatisme crânien et une commotion cérébrale, des blessures abdominales / thoraciques et des blessures musculo-squelettiques (telles que les fractures nécessitant une intervention chirurgicale, les fractures composées ou complexes). En cas de doute, le CSM, le Directeur Médical MotoGP et le Médecin FIM peuvent demander un avis complémentaire sur les rapports et les preuves fournis pour déterminer le statut du coureur (apte ou inapte).
Casques – Les casques de tous les coureurs amenés au centre médical pour évaluation après une chute doivent être conservés par le personnel médical ou le CSM pour inspection par le directeur technique ou les commissaires techniques avant d’être restitués au coureur ou au chef d’équipe. En cas de traumatisme crânien, y compris une commotion cérébrale ou une perte de conscience, sauf disposition particulière d’une loi nationale, le casque doit être envoyé au laboratoire FIM de l’Université de Saragosse pour une expertise et une ‘analyse non destructive . Le fabricant du casque sera informé des tests exacts et a le droit d’approuver ou de refuser. Vous pourrez assister aux analyses effectuées dans ce laboratoire. Après inspection, le casque peut être restitué au coureur, à l’équipe ou au fabricant.
Règlement disciplinaire – Un nouveau poste a été approuvé pour les personnes impliquées dans l’évaluation des infractions à la réglementation, par exemple, démarrages anticipés, dépassement des limites de piste, etc. Ces personnes seront ci-après dénommées juges des faits. Aucun recours ne peut être formé contre une décision des juges sur des questions relevant de leur compétence. Il a été confirmé que les informations sur les réclamations et les appels ainsi que les décisions du Collège des Commissaires FIM MotoGP prises lors des activités sur piste (tests et courses), peuvent être communiquées sur les moniteurs ainsi que sur les panneaux d’affichage officiels. De telles communications sur les écrans publics sont considérées comme une notification valide.
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