La formule Supertwins réservée aux bicylindres d’une cylindrée d’au moins 650cc pourrait (devrait) représenter l’avenir du Championnat du Monde Superbike en tant que classe d’entrée en remplacement du Supersport 300. Certes, depuis plus d’une décennie maintenant, elle représente une réalité consolidée dans les courses sur route. Au TT, mais aussi et, pourrait-on dire surtout, au North West 200. Introduit en 2012, il a toujours produit des courses intéressantes avec un grand nombre de coureurs au départ, le tout avec des coûts globalement faibles et la participation de divers fabricants . Une formule qui, à en juger par le s’orienter de la dernière période, change un peu d’essence, naviguant rapidement vers la définition de “prototypes de course« .
HICKMAN DOUBLE AU NORD-OUEST 200
La dernière édition du North West 200 réservait un doublé à Peter Hickman, au départ avec une Yamaha R7 préparée et alignée par son équipe.garage» Performances PHR. Lors des deux courses de samedi, il a pris le dessus sur Richard Cooper (Kawasaki 650 de Jack Reid Cars), avec des podiums également pour des noms prestigieux et des marques prestigieuses. Lors de la Course 1, Mike Browne a été témoin de la croissance de l’Aprilia RS 660 sous la bannière Scott Racing, tandis que dans le deuxième défi, Jeremy McWilliams, 60 ans, a terminé troisième au départ avec une Paton S1-R de l’équipe Bayview Hotel/JMW.
LE PROTAGONISTE DES SUPERTWINS
La Paton elle-même, au fil des années, s’est imposée comme la moto de référence de la catégorie. Très populaire non seulement parmi les particuliers, mais aussi auprès des pilotes de haut niveau comme Michael Rutter (officiellement engagé par le département Paton/SC-Project Racing) et Peter Hickman lui-même, triomphant lors de la deuxième course du TT 2022 avec le très Equipe italienne VAS Engine. Le détenteur du record du tour du Mountain Course est passé à Paton pendant la construction après l’échec du (premier) projet Aprilia, confronté à un nouveau défi ces deux dernières années qui ressemble à un pari.
LES SUCCÈS DE HICKMAN
Avec sa propre réalité PHR Performance,’Hicky” a identifié l’année dernière la Yamaha R7 comme une moto potentiellement gagnante en Supertwins. La première sortie au North West 200 ne s’est pas vraiment bien passée, mais grâce à une série de développements, il a ensuite réussi à assurer la victoire dans la course 2 au TT, monopolisant la scène cette année auTriangle‘.
UNE YAMAHA R7 SPÉCIALE AU NORTH WEST 200
Au premier coup d’œil, vous pouvez voir comment «spécial” La R7 de Hickman. D’un point de vue esthétique certainement : la livrée Swan, reprenant le même graphisme que les succès de la BSB au début des années 1910, fut unanimement appréciée des passionnés et des professionnels. Couleurs mises à part, cette R7 ressemble plus à un prototype qu’à un “dérivé de la série», grâce à une série infinie de développements préparés par PHR Performance.
PRESQUE UNE MOTO2
“Prototype» c’est le carénage, en réalité emprunté à un KALEX Moto2, ainsi que la suspension Ohlins. Pour la liaison du bras oscillant, il s’est tourné vers Yoshimura qui pilote déjà une R7 dans la MotoAmerica Twins Cup à l’étranger, avec des développements de moteur associés. Si les Paton sont créditées de 103 chevaux, sur le banc la R7 de PHR (acronyme de Peter Hickman Racing) dépassait ce seuil de quelques chevaux. Un développement sans limites pour gagner au North West 200 (mission accomplie) et, dans quelques jours, au TT de l’Île de Man pour un Supertwins qui, peut-être, s’éloigne de plus en plus de sa nature originelle.
