Honda HRC telah mengumumkan bahwa mulai musim ini MotoGP akan menggunakan sistem knalpot buatan Akrapovic. Perusahaan Slovenia, dengan lebih dari seribu karyawan, menggantikan Proyek SC Italia yang telah menjadi pemasok dalam beberapa tahun terakhir. Akrapovic memiliki hubungan jangka panjang dengan Honda: gelar Dunia pertama yang ditaklukkan oleh pabrikan sistem knalpot terkenal ini dimulai pada tahun 2000, melengkapi pemenang Honda VTR V2 di Superbike dengan Colin Edwards. Akrapovic sendiri juga berkolaborasi dengan Honda di lini depan F1, di mana sebagai insinyur mesin Red Bull Racing, dia mencetak satu-dua pada 2021-22 bersama Max Verstappen. Insinyur Mario Uncini Manganelli, mantan desainer Oral, KTM, Aprilia, dan Mercedes AMG F1, memandu penemuan komponen penentu kinerja MotoGP ini.
Seberapa penting sistem pembuangan pada motor MotoGP?
Ini mendasar, sedemikian rupa sehingga ada dua-tiga tahap pengembangan selama musim. Tim teratas juga menggunakan sistem yang berbeda berdasarkan spesifikasi trek: ada sistem yang dirancang untuk trek cepat, yang mendukung tenaga maksimum. Dan lainnya yang meningkatkan akselerasi, sehingga meningkatkan torsi, dan digunakan pada trek yang lebih banyak digerakkan. Performa juga berarti bobot: oleh karena itu, pekerjaan juga dilakukan ke arah ini, serta pada distribusi bobot. Desain berlangsung melalui sistem 1D, yaitu satu dimensi. Ada program yang sangat andal yang mensimulasikan pengoperasian mesin multi-silinder. Dimungkinkan untuk mengidentifikasi kinerja bersih dalam simulasi numerik, sehingga dapat merancang knalpot terbaik dari sudut pandang termodinamika. Pekerjaan selanjutnya adalah memodelkan knalpot di dalam rakitan sepeda motor dalam 3D, yaitu membuat apa yang disebut “root piping” (loop knalpot) yang cocok untuk perakitan dan pembongkaran yang cepat dan efektif..
Apa hak prerogatif teknis knalpot MotoGP?
Teknologi yang diterapkan pemasok sangat mendasar. Ada bagian yang dibuat sebagai deformasi plastis, yaitu dengan membengkokkan pipa dengan berbagai teknologi. Bagian lain dilemparkan, terutama bagian yang dibaut ke kepala silinder, yang disebut manifold. Mereka adalah coran investasi titanium, sangat tipis: mereka harus sangat andal. Pemasok memiliki peran kunci: departemen balap dapat mendesain knalpot terbaik, tetapi kemudian harus dibuat dengan cara yang terampil.
Apa saja komponen utama dari knalpot?
Elemen pertama adalah manifold outlet header, kemudian pipa utama yang umumnya terpisah. Itu umumnya setiap silinder memiliki manifold dan pipa utama. Lebih jauh ke hilir ada serikat pekerja, dalam termodinamika jargon “titik panas”, di mana aliran silinder yang berbeda dari bank yang sama digabungkan. Atau mereka disilangkan satu dari satu bank dan satu dari yang lain, tergantung pada urutan penembakan. Inilah yang memerintahkan penyatuan silinder meskipun akhir-akhir ini kita sering melihat knalpot yang memiliki kombinasi antar silinder yang berbeda dengan urutan pembakarannya. Ini karena mungkin Anda sedang mencari intonasi frekuensi gelombang tekanan tertentu, yang sebelumnya tidak dapat diidentifikasi dengan jelas melalui perangkat lunak. Pipa diakhiri dengan sekunder dan knalpot.
Biasanya 4 mesin segaris, seperti Yamaha dan Suzuki MotoGP, hanya memiliki satu peredam suara sekunder. Mesin 4V memiliki bank terpisah: yaitu, mereka memiliki knalpot dengan primer yang memiliki penyatuan di antara mereka dan peredam yang keluar di sisi kanan sepeda, di samping roda, agar tidak mengganggu rantai transmisi. yang beroperasi di ‘sisi lain. Manifold, primer dan sekunder dari bank belakang berjalan di bawah sadel, sejauh mungkin dari tangki untuk menghindari bensin yang terlalu panas, dan diakhiri dengan peredam di belakang sadel. Di V4, knalpot umumnya dirancang untuk tepian, tetapi ada kasus di mana silinder dari tepian depan disambungkan ke silinder belakang. Itu tergantung pada urutan pemecatan dan juga pengalaman simulasi dari masing-masing kantor teknis pabrikan yang terlibat di MotoGP.
Bahan apa yang digunakan?
Biasanya titanium. Teknologi produksi, di sisi lain, berbeda. Manifold adalah pengecoran berdinding tipis, dengan tulang rusuk yang sesuai, yang menghubungkan pipa utama dengan rakitan fisik. Tabung ditekuk dengan jig lentur, diperoleh dari model 3D. Serikat pekerja adalah pipa yang dilas bersama. Sekunder adalah tabung yang umumnya lebih besar. Peredam terdiri dari bagian penyerap suara internal, dirancang sedemikian rupa sehingga knalpot berada dalam nilai kebisingan yang diatur. Bagian luarnya yaitu casing silencer terbuat dari karbon untuk digunakan di trek. Namun, di ruang uji, pengujian yang sangat lama dilakukan pada sistem pembuangan, dengan mesin pada beban penuh untuk waktu yang lebih lama (yaitu, daya maksimum, red) yang menggunakan peredam suara dengan casing titanium eksternal. Bobotnya lebih besar dari karbon, tapi begitu juga kekuatannya. Di trek, tekanan termal lebih rendah, itulah sebabnya karbon dapat digunakan untuk mengeksploitasi bobotnya yang ringan.
Apakah knalpot dirancang oleh departemen balap atau pemasok?
Itu selalu dirancang oleh departemen balap, yang memiliki model 3D dari seluruh kendaraan di tangan. Jadi dia tahu pemodelan 3D dengan sempurna, yang penting untuk menentukan jalur yang dilalui knalpot di dalam sepeda. Tetapi pemasok tingkat atas seperti SC-Project atau Akrapovic mungkin memiliki sistem pemodelan 3D langsung dari pabrikan. Tugas mereka yang paling menuntut adalah mempelajari sistem pembuangan yang paling layak dan dioptimalkan, terutama dari sudut pandang sambungan. Inilah titik-titik di mana manifold dan pipa primer terhubung satu sama lain, dengan perbedaan diameter pipa, dipelajari dengan toleransi tertentu.
Lalu ada pegas sambungan yang memungkinkan perakitan fleksibel, karena getarannya sangat tinggi. Jika pipa kaku terlalu lama, ada risiko retak. Jadi: umumnya sistem dirancang di departemen balap dan diindustrialisasi oleh pemasok.
Apakah Akrapovic pemasok Honda HRC juga untuk F1?
Saya tahu bahwa Akrapovic adalah pemasok mesin aspirasi alami Honda F1 pada saat itu, bertahun-tahun yang lalu. Sampai sekarang, saya tidak memiliki konfirmasi. Di F1, knalpotnya terbuat dari baja, karena dengan mesin turbo masa kini suhu pengoperasiannya jauh lebih tinggi daripada yang tercatat di mesin MotoGP. Mobil juga tetap terisi penuh lebih lama. Di F1, paduan baja Inconel digunakan, yaitu keluarga baja tahan karat.
Bagaimana Anda memilih pemasok teknis?
Pemilihan pemasok tidak hanya teknis, tetapi juga mempertimbangkan aspek yang berbeda: visibilitas, sponsorship, produk seri aftermarket yang hadir dengan komponen tertentu yang dibuat oleh pemasok tertentu. Aprilia, misalnya, mengambil jalan yang berlawanan dengan Honda HRC: Akrapovic dulu, tapi SC-Project sudah berlalu beberapa tahun lalu. Honda HRC mungkin memutuskan untuk memilih Akrapovic bukan hanya karena alasan teknis.
“Bagaimana Saya Mendesain Impian Saya” biografi pesulap Adrian Newey tersedia di Amazon
