Přání, které veřejně vyjádřil Francesco Bagnaia, chtít jednoho dne zvládnout 8hodinový závod Suzuka s Ducati, podnítilo média, Ducatisti a motocyklové nadšence. V určitém ohledu se v období naprosté nečinnosti soutěží tato naděje rychle stala tématem, zprávou posledních dnů. Měli jsme příležitost prozkoumat, jaké jsou „klady“ této budoucí Pecco Bagnaia Rossa na mýtickém okruhu horské dráhy. Za těchto okolností se svědomitě vypořádáme i s kontraindikacemi vyvolanými závazkem takového rozsahu.
1 – INTENZIVNÍ MOTOGP SEZÓNA PRO PECCO BAGNAIA
Začněme hned od předpokladu: toto přání se nesplní v roce 2023. Příští rok se 8 hodin bude shodovat s kolem MotoGP v Silverstone 6. srpna, čímž se tento hypotetický projekt v zárodku utlumí. Pokud ano, budeme o tom mluvit znovu pro rok 2024. I když kalendář nejvyšší třídy nehraje ve prospěch. S 21 schůzkami naplánovanými na celkem 42 závodů (ještě zbývá představení závod ve sprintu…), definovat “intenzivníSezóna MotoGP je podcenění. Přidání expedice do Suzuky k tomuto nabitému programu by znamenalo rok bez dechu. Vypořádat se s 8 hodinami vyžaduje týden aktivity v Japonsku (na trať se dostáváme od úterý) a potenciálně spor o alespoň jednu testovací relaci před akcí. Pravda: v posledních letech MotoGP garantovala měsíc červenec bez závazků. Jediná příležitost pro jezdce nejvyšší třídy, jak si vydechnout, o čemž svědčí fakt, že od roku 2018 v 8 hodinách nezávodili žádní majitelé MotoGP. Nejnovější v chronologickém pořadí Takaaki Nakagami (2018), očekávaný Jackem Millerem (2017), Polem Espargarem (2015 a 2016) a Bradley Smithem (2015).
2 – ORGANIZAČNÍ PROBLÉMY
Ponecháme-li stranou závazky, samotná 8hodinovka Suzuka pro Ducati by znamenala značné organizační problémy. Pokud to pro japonské giganty není problém, jak by se tam dokázali zorganizovat Rossa? Měsíc plný testů a závodních víkendů strávených v Japonsku, zároveň pořádáním několika testovacích sezení (v červnu) s oddaným personálem a tak dále. Ve skutečnosti by to chtělo strukturu výslovně věnovanou této expedici.
3 – STRUKTURA
Kdo by se v tomto ohledu ujal takového projektu? Tým ERC z 8 hodin Sepangu 2019 zastupuje Ducati na mistrovství světa vytrvalostních závodů, ale z různých důvodů se opravdu nedá považovat za supertým vybavený k zahájení útoku v 8. hodině. Chcete-li usilovat o vítězství a ne pouze být přítomen, jediným řešením je účast Továrna na všechny efekty. Jak již bylo zmíněno, japonští giganti mají specializované konstrukce (Honda in primis, jak je vysvětleno v tomto článku), Ducati by tuto cenu měla zaplatit. Jedním z řešení by bylo vrátit se po cestě Kawasaki, která je od roku 2019 zapojena do Provec Racing (již ne se zaniklým Teamem Green), ale s přidáním mechaniků, techniků a inženýrů KHI. Pro Ducati by bylo vhodné spolehnout se na již existující japonskou konstrukci. Problém: který?
4 – VÝZVA VE TMĚ PRO PECCO BAGNAIA A DUCATI
Pro Pecco Bagnaia by Suzuka 8 Hours byla výzvou ve tmě bez předchozích referencí, ale také a především pro Ducati samotnou. Poslední oficiální účast se datuje před 31 lety a Endurance byla v poslední době vždy něčím jako záhadným objektem v Borgo Panigale. Vypořádat se s těmi, kteří jezdí v Suzuce každé dva týdny (viz Honda), bez jakéhokoli pokroku, by byla výzva v rámci jedné výzvy. Možná právě z tohoto důvodu je ještě krásnější vyhrát.
5 – NÁKLADY PRO HVĚZDY
Nevyhnutelně musíme dávat pozor i na ekonomický aspekt. Závodit v Suzuce s cílem vyhrát znamená neúměrné náklady a další zvýšení po pandemii. Pro závazek tohoto druhu se vyčíslený rozpočet rovná celé sezóně ve vytrvalostním mistrovství světa. Aniž bychom v tomto ohledu veřejně distribuovali „odhad“: závodit na Suzuce 8 Hours s cílem vyhrát stojí hodně. Velmi, velmi. V kostce (jen případ, abych to řekl): kdo platí?
6 – RIZIKA PRO PECCO BAGNAIA
Pryč jsou dny (i když mluvíme jen o začátku roku 2000), kdy smluvní jezdci třídy 500cc/MotoGP museli soutěžit v 8hodinovém závodě Suzuka. Dnes, ještě více pro evropskou společnost, nemůže a nemůže představovat prioritní závazek na úkor nejvyšší třídy. Držíme palce a vše zkřížené, závod“bodStejně jako 8 hodin to také vytváří rizika, která by mohla zneplatnit program MotoGP. Zeptejte se Bradleyho Smithe, který se v roce 2016 na 8 hodinách v Oschersleben vážně zranil během prvních volných tréninků a fakticky mu trvalo několik měsíců, než se 100% zotavil.
7 – NEPODCEŇUJTE ROZTEČ 8 HODIN
Mimochodem: nikdy nepodceňujte nasazení, zvláště u Suzuky. Prastarý zákon motocyklismu říká, že pokud nejste řádně připraveni, znetvoříte se v jakémkoli kontextu. Těch 8 hodin není závod, který by se měl brát na lehkou váhu, ale vyžaduje specifickou přípravu, ponoření se do jedinečné reality svého druhu z hlediska technického, sportovního, řízení zdrojů a tak dále. V posledních pěti letech závodili v závodech World Endurance různí jezdci MotoGP (od Millera po Espargaro přes Morbidelliho a Oliveiru). Některým se dařilo, jiní opravdu velký dojem neudělali. V podstatě: můžete být v elitě motocyklů, ale Hachi Tai to je vždy samostatná věc.
8 – NEVÝHODNÉ POZADÍ
Pro tuto hypotetickou výzvu hraje Pecco Bagnaia s Ducati na Suzuce 8 hodin proti historii. Precedenty nejsou zdaleka příznivé, ale mluvíme o době před 31 lety. Zkrátka před životem. Koneckonců ano: nadešel čas přepsat tento příběh s jiným epilogem…