Keinginan yang diungkapkan secara terbuka oleh Francesco Bagnaia untuk suatu saat ingin menggarap Suzuka 8 Hours bersama Ducati telah mencuat dari media, Ducatisti dan para pecinta motor. Dalam beberapa hal, dalam periode kompetisi yang sama sekali tidak aktif, harapan ini dengan cepat menjadi tema, berita beberapa hari terakhir. Kami memiliki kesempatan untuk menyelidiki apa yang “pro” dari tantangan Pecco Bagnaia di masa depan ini Rossa di sirkuit roller coaster mitos. Dalam keadaan ini, kami juga akan dengan patuh menangani kontraindikasi yang dihasilkan oleh komitmen sebesar ini.
1 – MUSIM MOTOGP YANG INTEN UNTUK PECCO BAGNAIA
Mari kita mulai segera dari sebuah premis: keinginan ini tidak akan terpenuhi pada tahun 2023. Tahun depan 8 jam akan bertepatan dengan putaran MotoGP di Silverstone pada 6 Agustus, menghentikan proyek hipotetis ini sejak awal. Jika demikian, kami akan membicarakannya lagi untuk tahun 2024. Meskipun kalender kelas atas tidak mendukung. Dengan 21 janji temu yang dijadwalkan untuk total 42 balapan (masih ada pengenalan lomba sprint…), untuk menentukan “intens” Musim MotoGP adalah pernyataan yang meremehkan. Menambahkan ekspedisi ke Suzuka ke jadwal sibuk ini berarti tahun yang melelahkan. Mengatasi 8 jam membutuhkan aktivitas selama seminggu di Jepang (kami berada di trek mulai Selasa) dan, berpotensi, perselisihan setidaknya satu sesi uji pra-acara. Benar: dalam beberapa tahun terakhir MotoGP telah menjamin bulan Juli bebas dari komitmen. Satu-satunya kesempatan bagi pebalap kelas atas untuk mengatur napas, terbukti sejak 2018 tidak ada lagi pemilik MotoGP yang berlaga selama 8 jam. Urutan kronologis terbaru Takaaki Nakagami (2018), diantisipasi oleh Jack Miller (2017), Pol Espargaro (2015 dan 2016) dan Bradley Smith (2015).
2 – MASALAH ORGANISASI
Selain komitmen, Suzuka 8 Hours untuk Ducati sendiri akan melibatkan masalah organisasi yang signifikan. Jika itu bukan masalah bagi raksasa Jepang, bagaimana mereka bisa mengatur diri mereka sendiri di sana Rossa? Sebulan penuh tes dan akhir pekan balapan dihabiskan di Jepang, sekaligus menyelenggarakan beberapa sesi tes (di bulan Juni) dengan personel yang berdedikasi dan sebagainya. Nyatanya, dibutuhkan struktur yang secara khusus dikhususkan untuk ekspedisi ini.
3 – STRUKTUR
Dalam hal ini, siapa yang akan bertanggung jawab atas proyek semacam itu? Tim ERC dari 8 Hours of Sepang 2019 mewakili Ducati di Endurance World Championship, tetapi karena berbagai alasan tidak dianggap sebagai tim super yang diperlengkapi untuk melancarkan serangan pada 8 jam. Bertujuan untuk menang dan tidak hanya hadir, satu-satunya solusi adalah partisipasi Pabrik untuk semua efek. Seperti disebutkan, raksasa Jepang memiliki struktur khusus (Honda in primis, seperti yang dijelaskan dalam artikel ini), Ducati harus membayar harga ini. Salah satu solusinya adalah menelusuri kembali jejak Kawasaki yang sudah terlibat dengan Provec Racing sejak 2019 (tidak lagi dengan Team Green yang sudah bubar), tetapi dengan penambahan mekanik, teknisi, dan engineer KHI. Akan lebih mudah bagi Ducati untuk mengandalkan struktur Jepang yang sudah ada. Masalahnya: yang mana?
4 – TANTANGAN DALAM GELAP UNTUK PECCO BAGNAIA DAN DUCATI
Untuk Pecco Bagnaia, Suzuka 8 Hours akan menjadi tantangan dalam kegelapan tanpa referensi sebelumnya, tetapi juga dan terutama untuk Ducati sendiri. Partisipasi resmi terakhir dimulai pada 31 tahun yang lalu dan Endurance selalu, belakangan ini, menjadi objek misteri di Borgo Panigale. Berurusan dengan mereka yang mengendarai Suzuka setiap dua minggu (lihat Honda) tanpa kemajuan apapun akan menjadi tantangan-dalam-tantangan. Mungkin, justru karena alasan inilah, menang lebih indah lagi.
5 – BIAYA UNTUK BINTANG
Mau tidak mau kita juga harus memperhatikan aspek ekonomi. Membalap di Suzuka untuk menang melibatkan biaya yang tidak proporsional, yang semakin meningkat pascapandemi. Untuk komitmen semacam ini, anggaran yang akan dikuantifikasi sama dengan satu musim penuh di Endurance World Championship. Tanpa mendistribusikan “perkiraan” secara publik dalam hal ini: balapan di Suzuka 8 Hours untuk memenangkan banyak biaya. Sangat banyak. Singkatnya (hanya untuk mengatakannya): siapa yang membayar?
6 – RISIKO BAGI PECCO BAGNAIA
Lewatlah sudah hari-hari (bahkan jika kita hanya berbicara tentang awal 2000-an) ketika pembalap kontrak 500cc/MotoGP harus bersaing di Suzuka 8 Hours. Saat ini, terlebih lagi untuk perusahaan Eropa, tidak dapat dan tidak dapat mewakili komitmen prioritas untuk merugikan kelas atas. Semoga saja dan semua bisa dilintasi, sebuah perlombaan ”titikseperti 8 jam itu juga menimbulkan risiko yang bisa membatalkan program MotoGP. Tanyakan Bradley Smith siapa, pada tahun 2016 di 8 jam Oschersleben, cedera serius selama sesi latihan bebas pertama, secara efektif membutuhkan waktu beberapa bulan untuk pulih 100%.
7 – JANGAN MEREMEHKAN PITCHES 8 JAM
Omong-omong: jangan pernah meremehkan komitmen, terutama di Suzuka. Hukum kuno bersepeda motor adalah bahwa jika Anda tidak dipersiapkan dengan baik, Anda akan rusak dalam konteks apa pun. 8 jam bukanlah perlombaan yang bisa dianggap enteng, tetapi membutuhkan persiapan khusus, membenamkan diri Anda dalam realitas unik dari jenisnya dalam hal teknis, olahraga, manajemen sumber daya, dan sebagainya. Dalam lima tahun terakhir, berbagai pembalap MotoGP (dari Miller hingga Espargaro via Morbidelli dan Oliveira) telah berkompetisi di balapan World Endurance. Beberapa melakukannya dengan baik, yang lain tidak benar-benar memberikan kesan yang baik. Intinya: Anda bisa berada di elit sepeda motor, tapi Hachi Tai itu selalu masalah yang terpisah.
8 – LATAR BELAKANG TIDAK MENGUNTUNGKAN
Untuk tantangan hipotetis Pecco Bagnaia dengan Ducati di Suzuka 8 jam bermain melawan sejarah. Presedennya jauh dari menguntungkan, tetapi kita berbicara tentang 31 tahun yang lalu. Seumur hidup yang lalu, singkatnya. Lagipula, ya: waktunya telah tiba untuk menulis ulang cerita ini, dengan epilog yang berbeda…