Secara siklis, hari-hari ini, tahun demi tahun dilema yang sama muncul lagi. Secara khusus: haruskah juara bertahan MotoGP berlomba dengan nomor 1? Pecco Bagnaia, setidaknya secara resmi, belum membubarkan cadangan tersebut. Hanya pada akhir Januari, memanfaatkan kesempatan untuk presentasi resmi Ducati MotoGP 2023, dia akan mengomunikasikan keputusannya apakah akan melanjutkan dengan #63 atau menunjukkan #1 yang terlihat jelas di fairing depan Desmosedici GP miliknya. Faktanya, di kelas atas ini adalah tema yang berulang, tetapi di masa lalu kelas utama benar-benar gila!
CASEY STONER TERAKHIR DENGAN #1
Di sisi lain, sudah 10 tahun sejak kita melihat nomor 1 di MotoGP. Yang terakhir adalah Casey Stoner pada 2012, dengan penggantinya yang telah memutuskan untuk menyerahkan nomor pembeda yang dicadangkan untuk sang juara bertahan. Dari Jorge Lorenzo dengan #99 di tahun 2013 (setelah membalap dengan #1 di tahun 2011) hingga Marc Marquez (selalu dengan #93), hingga kasus terakhir Joan Mir dan Fabio Quartararo, yang mempertahankan #36 dan #20. Belum lagi Valentino Rossi yang (jelas) selalu ingin mempertahankan ciri khasnya yang diwakili oleh #46.
DILEMA #63 ATAU #1 UNTUK SIN BAGNAIA
Seperti yang disebutkan, Pecco Bagnaia akan mengumumkan keputusan terakhirnya kurang dari sebulan. Dalam beberapa pekan terakhir dia menegaskan kembali bahwa dia belum mengklarifikasi masalah ini. Ya, terpesona oleh #1 yang diimpikan semua pengendara, tetapi juga melibatkan tekanan tambahan. Mengesampingkan unsur takhayul yang tak terhindarkan dan sebagainya. Sebuah tesis yang juga dapat diperluas ke Alvaro Bautista, mengingat daftar entri (sementara) Kejuaraan Dunia Superbike 2023 menampilkan #19.
PHIL MEMBACA DENGAN #0 AT LE CASTELLET PADA 1975
Kita lihat saja, tapi di masa lalu telah ada episode dari semua warna dan… angka! Kasus Phil Read di Grand Prix Prancis 1975 yang diadakan di Sirkuit Paul Ricard di Le Castellet terkenal. Pada saat itu, nomor tersebut secara otomatis ditetapkan oleh penyelenggara balapan selama balapan, jadi dalam keadaan itu nomor 1 telah dicadangkan untuk Teuvo Lansivuori dan bukan untuk Juara Dunia 500cc yang berkuasa. Sebagai protes, Read bahkan memilih balapan dengan nomor nol di MV Agusta miliknya, untuk sebuah episode yang tercatat dalam sejarah. Memang, lapor buku “Mereka menang di sirkuit Paul Ricard” ditulis oleh Eric Barthelemy, beberapa peminat dari luar Pegunungan Alpen dengan sinis berkata pada saat itu “Nomor yang layak diterima Phil Read“. Persaingan tanpa akhir di poros Prancis-Inggris juga meluas ke sepeda motor…
JUGA SERT DI DAYA TAHAN DENGAN NOL
Juara Dunia Formula 1 masa depan seperti Damon Hill serta mantan pengendara sepeda motor (harus diingat: dia membalap sepeda motor dari tahun 1981 hingga 1984 dengan Yamaha TZ350, memenangkan gelar Clubman 350cc pada tahun 1983) bertanding dua musim berturut-turut dengan Williams menampilkan #0 . Pada tahun 1993 dan 1994, dengan Nigel Mansell dan Alain Prost mengambil cuti dari juara bertahan, juara dunia 1996 harus balapan dengan julukan terkenal “Kapten Nol“. Untuk alasan berbeda, tim ratu Endurance, Suzuki SERT, secara bergantian menghadapi kejuaraan dunia tahun 2000 awalnya dengan nol pada GSX-R 750 yang dibalut warna Chesterfield. Faktanya, hingga tahun 2000, gelar Endurance World Champion diberikan kepada para pembalap dan bukan kepada tim. Pada akhir musim 1999, Jehan d’Orgeix meninggalkan SERT dan, justru karena alasan ini, tim Dominique Meliand dipaksa untuk balapan dengan nomor 0 yang diberikan oleh FIM, kemudian diteruskan ke #100.
NOL DI DEPAN NOMOR RACE
Di Endurance juga ada beberapa nomor balapan dengan angka nol di depan, mirip seperti Andrea Dovizioso dan nomor #04-nya yang terkenal. Sebuah hak prerogatif dari Suzuka 8 Hours, dengan tim Jepang seringkali, meskipun mereka sendiri, tidak dapat balapan dengan nomor yang disediakan untuk tim Ketahanan Dunia permanen. Untuk alasan ini Kevin Schwantz, dalam partisipasinya yang luar biasa di tahun 2013, membalap dengan #071 dan bukan dengan #71 Tim Kagayama. Alasan simbolis malah membuat tim TRICKSTAR menghadapi 8 jam beberapa kali dengan #01, referensi yang jelas ke EVA-01 dari Neon Genesis EVANGELION dengan livery khusus terlampir.
MERASA SEDIKIT PECCO BAGNAIA: DI TEMPAT LAIN #1 WAJIB
Kembali ke tema awal, pilihan #1 tetap opsional di Kejuaraan FIM, tetapi dalam beberapa realitas bahkan wajib untuk Juara bertahan. Ini di AMA Supercross/Motocross setelah Ricky Carmichael membalap ikon #4 di masa lalu (juga di paruh waktu musim 2007). Jepang, di sisi lain, menegaskan dirinya sebagai dunia yang terpisah, bayangkan mulai tahun 2020 semua nomor balapan dari semua kelas All Japan (!) Secara otomatis ditetapkan berdasarkan penempatan musim sebelumnya. Juara bertahan berjalan dengan #1, yang kedua dengan #2 dan seterusnya hingga kesepuluh. Tim dan pembalap menentang keputusan kuno ini, tetapi MFJ (Federmoto Jepang) melanjutkan jalannya. Dengan hasil bahwa beberapa pengendara telah kehilangan nomor balap khas mereka dan beberapa sponsor, lihat MuSASHi dan #634 miliknya, juga mengucapkan selamat tinggal kepada perusahaan untuk undang-undang peraturan yang membawa kita kembali ke masa lalu sepeda motor.