Francesco Bagnaian julkisesti ilmaisema halu saada jonain päivänä Suzuka 8 tunnin ajoa Ducatin kanssa on herättänyt median, Ducatistin ja moottoripyöräilyn harrastajat. Jollain tapaa kilpailujen täydellisen toimettomuuden aikana tästä toivosta on nopeasti tullut viime päivien teema, uutinen. Meillä on ollut tilaisuus tutkia, mitkä tämän tulevan Pecco Bagnaian “ammattilaiset” haastavat Rossa myyttisellä vuoristoradalla. Tässä tilanteessa käsittelemme myös tämän suuruisen sitoumuksen aiheuttamia vasta-aiheita.
1 – Intensiivinen MOTOGP-KAUSI PECCO BAGNAIALLA
Aloitetaan heti lähtökohdasta: tämä toive ei toteudu vuonna 2023. Ensi vuonna 8 tuntia osuu yhteen MotoGP-kierroksen kanssa Silverstonessa 6. elokuuta, mikä katkaisee tämän hypoteettisen projektin alkuunsa. Jos on, niin puhutaan siitä uudestaan vuodelle 2024. Vaikka huippuluokan kalenteri ei pelaakaan. Yhteensä 42 kilpailuun on suunniteltu 21 tapaamista (vielä on vielä tulossa sprintti kilpailu…), määritellä “intensiivinen”MotoGP-kausi on vähättelyä. Suzukan tutkimusmatkan lisääminen tähän kiireiseen aikatauluun merkitsisi hengästyttävää vuotta. 8 tunnin selviäminen vaatii viikon aktiivisuutta Japanissa (radalle lähdetään tiistaista lähtien) ja mahdollisesti kiistaa ainakin yhdestä tapahtumaa edeltävästä testisessiosta. Totta: viime vuosina MotoGP on taannut sitoumuksista vapaan heinäkuun. Huippuluokan ajajien ainoa mahdollisuus vetää henkeä, mistä on osoituksena se tosiasia, että vuoden 2018 jälkeen ei ole ollut yhtään MotoGP-omistajaa kilpailemassa 8 tunnin aikana. Viimeisin kronologisessa järjestyksessä Takaaki Nakagami (2018), jota odottivat Jack Miller (2017), Pol Espargaro (2015 ja 2016) ja Bradley Smith (2015).
2 – ORGANISAATIOONGELMAT
Sitoumuksia lukuun ottamatta Suzuka 8 Hours for Ducati itsessään aiheuttaisi merkittäviä organisatorisia ongelmia. Jos se ei ole ongelma japanilaisille jättiläisille, kuinka he onnistuisiko järjestäytymään siellä? Rossa? Kuukausi täynnä testejä ja kilpailuviikonloppuja vietettäväksi Japanissa, samalla kun järjestetään useita testisessioita (kesäkuussa) omistautuneen henkilöstön kanssa ja niin edelleen. Itse asiassa se vaatisi rakenteen, joka on nimenomaan omistettu tälle tutkimusmatkalle.
3 – RAKENNE
Kuka ottaisi vastuun tällaisesta projektista tässä suhteessa? Team ERC Sepang 2019 8 Hoursista edustaa Ducatia Endurance World Championship -sarjassa, mutta useista syistä sitä ei todellakaan voida pitää superjoukkueena, joka on varustettu hyökkäykseen 8 tunnin kohdalla. Ainoa ratkaisu on osallistuminen, jos halutaan voittaa eikä vain olla läsnä Tehdas kaikkiin vaikutuksiin. Kuten mainittiin, japanilaisilla jättiläisillä on omat rakenteet (Honda in primis, kuten tässä artikkelissa selitetään), Ducatin pitäisi maksaa tämä hinta. Yksi ratkaisu olisi jäljittää Kawasakin polku, joka on ollut mukana Provec Racingissa vuodesta 2019 (ei enää eronneen Team Greenin kanssa), mutta lisäämällä KHI:n mekaanikkoja, teknikoita ja insinöörejä. Ducatin olisi kätevää luottaa jo olemassa olevaan japanilaiseen rakenteeseen. Ongelma: kumpi?
4 – HAASTE PIMEÄ PECCO BAGNAIA JA DUCATI
Pecco Bagnaialle Suzuka 8 Hours olisi haaste pimeässä ilman aikaisempaa viittausta, mutta myös ja ennen kaikkea Ducatille itselleen. Viimeinen virallinen osallistuminen juontaa juurensa 31 vuotta sitten, ja Endurance on aina ollut viime aikoina jonkinlainen mysteerikohde Borgo Panigalessa. Suzukassa kahden viikon välein ajavien (katso Honda) kanssa tekeminen ilman mitään edistystä olisi haastetta haasteen sisällä. Ehkä juuri tästä syystä vieläkin kauniimpaa voittaa.
5 – KUSTANNUKSET TÄHDILLE
Meidän on väistämättä pidettävä silmällä myös taloudellista näkökohtaa. Suzukassa voittamiseen liittyy suhteettomia kustannuksia, jotka lisääntyvät entisestään pandemian jälkeen. Tällaista sitoumusta varten määrällinen budjetti on yhtä suuri kuin koko kausi kestävyysurheilun maailmanmestaruuskilpailuissa. Ilman julkista “arviota” tässä suhteessa: Suzuka 8 Hours -kilpailun voittaminen maksaa paljon. Todella todella paljon. Lyhyesti sanottuna: kuka maksaa?
6 – PECCO BAGNAIA:N RISKIT
Takana ovat ne ajat (vaikka puhummekin vain 2000-luvun alusta), jolloin 500cc/MotoGP-sopimukset joutuivat kilpailemaan Suzukan 8 tunnin ajossa. Nykyään, varsinkin eurooppalaiselle yritykselle, se ei voi eikä voi edustaa ensisijaista sitoutumista huippuluokan kustannuksella. Sormet ristissä ja kaikki ristissä, kilpailu”paikallaKuten 8 tuntia, se aiheuttaa myös riskejä, jotka voivat mitätöidä MotoGP-ohjelman. Kysy Bradley Smithiltä, joka vuonna 2016 Oscherslebenin 8 tunnin ajossa loukkaantui vakavasti ensimmäisten vapaiden harjoitusten aikana, jolloin 100% toipuminen kesti useita kuukausia.
7 – ÄLÄ ALIARVIOI 8 TUNNIN KIINTEÄ
Muuten: älä koskaan aliarvioi sitoutumista, etenkään Suzukassa. Moottoripyöräilyn ikivanha laki on, että jos et ole kunnolla valmistautunut, vääristyt missä tahansa kontekstissa. 8 tuntia ei ole kevyesti otettava kilpailu, vaan se vaatii erityistä valmistautumista, uppoamista ainutlaatuiseen todellisuuteen teknisen, urheilullisen, resurssienhallinnan ja niin edelleen. Viimeisen viiden vuoden aikana useat MotoGP-kuljettajat (Millerist Espargaroon Morbidellin ja Oliveiran kautta) ovat kilpailleet World Endurance -kilpailuissa. Jotkut ovat menestyneet hyvin, toiset eivät ole tehneet suurta vaikutusta. Pohjimmiltaan: voit olla moottoripyöräilyn eliittissä, mutta Hachi Tai se on aina asia erikseen.
8 – EI SUOJUINEN TAUSTA
Tässä hypoteettisessa haasteessa Pecco Bagnaia Ducatin kanssa Suzukassa 8 tuntia pelaa historiaa vastaan. Ennakkotapaukset ovat kaukana suotuisista, mutta puhumme 31 vuoden takaa. Elinikä sitten, lyhyesti sanottuna. Loppujen lopuksi kyllä: on tullut aika kirjoittaa tämä tarina uudelleen eri epilogilla…
