周期性地，这些天，年复一年，同样的困境再次出现。 具体来说：卫冕的 MotoGP 冠军应该与 1 号比赛吗？ Pecco Bagnaia 至少在官方上没有解散保护区。 直到 1 月底，他才会抓住杜卡迪 MotoGP 2023 官方演示的机会，传达他的决定是继续使用他的#63 还是在他的 Desmosedici GP 的前整流罩上清晰可见的#1。 其实在头等舱这是一个反复出现的主题，但是在过去的头等舱真的是疯了！
凯西·斯通纳 (CASEY STONER) 排名第一
另一方面，距离我们在 MotoGP 中看到 1 已经有 10 年了。 最后一位是 2012 年的 Casey Stoner，他的继任者决定放弃为卫冕冠军保留的独特号码。 从 Jorge Lorenzo 在 2013 年排名第 99（在 2011 年排名第一之后）到 Marc Marquez（始终排名第 93），直到最近的 Joan Mir 和 Fabio Quartararo，他们保持了各自的排名第 36 和#20。 更不用说 Valentino Rossi，他（显然）一直想保留他的商标 #46。
SIN BAGNAIA 的困境 #63 或 #1
如前所述，Pecco Bagnaia 将在不到一个月内宣布他的最终决定。 最近几周，他重申他尚未澄清此事。 是的，着迷于所有骑手梦寐以求的第一名，但这也带来了额外的压力。 撇开不可避免的迷信因素等等。 考虑到 2023 年超级摩托车世界锦标赛的（临时）参赛名单有第 19 名，这一论点也可以扩展到 Alvaro Bautista。
PHIL 1975 年在 LE Castellet 与 #0 一起阅读
我们拭目以待，但过去曾出现过各种颜色和……数字的剧集！ Phil Read 在 1975 年在 Le Castellet 的 Paul Ricard 赛道举行的法国大奖赛上的案例很有名。 当时，号码是由比赛组织者在比赛期间自动分配的，因此在这种情况下，#1 被保留给 Teuvo Lansivuori，而不是卫冕 500cc 世界冠军。 为了抗议，Read 甚至选择在他的 MV Agusta 上使用数字 0 进行比赛，因为这一集已经载入史册。 事实上，报告这本书“他们在 Paul Ricard 赛道上获胜” 埃里克·巴泰勒米 (Eric Barthelemy) 所著，当时一些来自阿尔卑斯山以外的爱好者讽刺地说“Phil Read 应得的数字“。 英法轴心上无休止的竞争也延伸到摩托车……
还有 SERT IN ENDURANCE WITH ZERO
像达蒙希尔这样的未来一级方程式世界冠军以及前摩托车手（应该记住：他从 1981 年到 1984 年驾驶雅马哈 TZ350 参加摩托车比赛，并于 1983 年赢得 350cc Clubman 冠军）连续两个赛季与威廉姆斯一起参加比赛#0。 1993 年和 1994 年，奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell) 和阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 离开了卫冕冠军，这位 1996 年的世界冠军不得不带着著名的绰号“零号船长“。 出于不同的原因，耐力赛的女王车队铃木 SERT 又在 2000 年以零的成绩在身着切斯特菲尔德颜色的 GSX-R 750 上迎战世界冠军。 事实上，直到 2000 年（含），耐力世界冠军的头衔都分配给了车手，而不是车队。 在 1999 赛季结束时，Jehan d’Orgeix 离开了 SERT，正是由于这个原因，Dominique Meliand 的车队发现自己被迫使用 FIM 赋予的 0 号赛车，随后升至 100 号。
比赛号码前为零
在 Endurance 中也有几个比赛号码前面有零，有点像 Andrea Dovizioso 和他著名的#04。 铃鹿 8 小时耐力赛的特权，尽管日本车队经常无法使用为永久世界耐力车队保留的号码进行比赛。 出于这个原因，Kevin Schwantz 在他 2013 年的非凡参赛中，驾驶着#071 而不是 Kagayama 车队的#71 参赛。 象征性的原因反而导致 TRICKSTAR 团队使用 #01 多次面对 8 小时，明确参考了带有专用涂装的新世纪福音战士的 EVA-01。
感受一点 PECCO BAGNAIA：其他地方#1 是强制性的
回到最初的主题，第一名的选择在 FIM 锦标赛中仍然是可选的，但在某些现实中，它甚至对卫冕冠军来说是强制性的。 这是在 Ricky Carmichael 过去（也在他的兼职 2007 赛季）参加他标志性的#4 比赛之后的 AMA Supercross/Motocross。 另一方面，日本确认自己是一个与众不同的世界，想想看，从 2020 年开始，所有全日本级别 (!) 的所有比赛号码都会根据上一赛季的排名自动分配。 卫冕冠军与#1 一起跑，他的第二个与#2 一起跑，依此类推，直到第十名。 车队和车手反对这个老式的决定，但 MFJ（日本 Federmoto）继续前进。 结果，一些车手失去了他们独特的比赛号码，一些赞助商（参见 MuSASHi 和他的#634）也因为这项监管立法而告别了公司，这让我们回到了过去的摩托车运动。