Het exacte moment kunnen pakken, een precies moment kunnen vastleggen: zo gezegd lijkt het gemakkelijk, in werkelijkheid is het dat echt niet. Maar Silvio Tosseghini, een deskundige fotograaf die sinds 2006 aanwezig is in het Superbike Wereldkampioenschap, is zeker geslaagd toen hij de “vlucht” van Toprak Razgatlioglu in Portimao vereeuwigde. Een afbeelding die op internet rondgaat en die de kampioen van 2021 zelf zeker waardeerde. Maar wat zit er achter zo’n bepaald moment? Hoe is het werk van de fotograaf op een wereldkampioenschap? We hadden een gesprek met Tosseghini, dit is wat hij ons vertelde.
Hoe krijg je het voor elkaar om zo’n foto te maken? Welke voorbereiding zit erachter?
Het was een punt waarop je plotseling naar buiten kwam, dus ik bereidde me voor voordat de piloot arriveerde. Ik stelde handmatig scherp waar ik dacht dat ik de foto nam. Toen ik hem op het laatste moment naar buiten zag komen, was het beeld scherp en schoot ik! Het was toen de thuisronde en, Toprak kennende, wist ik dat hij iets ging doen voordat hij terugkeerde naar de garage, dus ik hield hem in de gaten. Hij heeft daar een hele fijne vlucht gehad! Het was alsof je bij de Tourist Trophy was.
Is er een “trucje” om zo’n bepaald moment vast te leggen?
Ervaring is zeker nodig. Ik heb altijd op een motor gereden, dus ik ken de trajecten, wat de rijders kunnen doen… Ik weet het, ik ben altijd motorrijder geweest. Of ik denk aan vechtpartijen: als de renners zo, zo dichtbij zijn, kan er gemakkelijk iets gebeuren, wees gewoon voorzichtiger. Maar ik denk ook terug aan de crash op Imola [2017], toen de Aprilia in Laverty in brand vloog. Wat een schrik! De brand en de zwarte rook, we dachten het ergste! Ik was erbij, had goede reflexen en kon hem pakken. Ik was toen ook de enige: op de juiste plek op het juiste moment, maar je moet het werk ook mee naar huis kunnen nemen. Je hebt geluk nodig, maar je hebt ook snelheid nodig, snelle reflexen, hoe je het ook noemt, om het moment te grijpen.
Wat zei Toprak Razgatlioglu toen hij de foto zag?
Ze hield ervan! Hij vroeg me om het gigantisch te maken omdat hij het wil. Inderdaad om twee kopieën te maken, een voor hem en een voor mij: in de ene voor mij is hij van plan me een opdracht te schrijven. Andrea Dosoli vond het ook erg leuk, alle Yamaha-mannen, daarna Remo Gobbi, “Mr. Pata” zoals ik hem noem, was niet blij, zelfs meer! Die foto ging de wereld rond, hij stond op alle sociale netwerken. Hij was heel blij, zo erg zelfs dat hij mij ook al de baan voor volgend jaar heeft gegeven.
Kun je ons iets vertellen over je werk als fotograaf in het Superbike Wereldkampioenschap?
Drie dagen vuur! Dan is iedereen ervan overtuigd dat hij, als de foto eenmaal is gemaakt, deze al heeft gedownload en zo, zodat vijf minuten genoeg is om hem te krijgen. In plaats daarvan kost het je tijd om ernaar te kijken, te checken, dit door het ene te delen, dat door het andere… Over het algemeen zijn dit dus drie echt intense dagen tussen tests, races, vaak en graag zelfs de startopstelling. Als je renner dan het podium op gaat, moet je daar ook racen om hem te pakken te krijgen. Maar eerst moet je de vluchten regelen, de hotels… Goed of slecht Ik vind altijd wel een team dat me op de scooter rondrijdt, maar ik reis al jaren te voet, met de lens van 4,5-5 kilo op mijn schouder. En als het warm is, is het ongelooflijk, je voelt je zo goed op de baan! Het is een vermoeiende baan, zo eenvoudig is het niet, ik heb in de loop der jaren heel wat kilometers met de auto afgelegd… Hoeveel wegen, hoeveel slaap! Je stopte op een parkeerplaats om wat te slapen, maar na een kwartier dacht je gewoon dat je moest gaan, en daar ging je.
Is er een bepaald beeld dat u met plezier herinnert?
Ik herinner me er een in de Superbike van 2008 in Assen, een foto die ik waarschijnlijk nooit meer zal maken: zeven, acht rijders achter elkaar in de bochten! Ik was het beu haar te zien, maar ik was zo blij, het was een grote voldoening (hieronder: wat geweldig, red)
Hij zit al vele jaren in Superbike. Wat is er in de loop van de tijd veranderd?
Voor beter of slechter, de baan is altijd dat. Dan heb ik het geluk dat ik voor dezelfde persoon, hetzelfde team heb gewerkt en nog steeds werk, zonder me te haasten op zoek naar een baan. Misschien komt het omdat ik goed werk, ik weet het niet. De paddock was vroeger echter mooier, wat menselijker, terwijl nu iedereen graag op de MotoGP zou willen lijken. Maar er zijn niet de middelen om het te doen… Nu lijkt het erop dat alleen het geld telt.
Leg het ons wat beter uit.
Het was een langzame verandering, maar naar mijn mening kwamen we bij de vrucht. Er zijn teams die al dertig jaar racen en het moeilijk vinden om een rijder te vinden, of hem moeten betalen om te racen omdat ze geen budget hebben of zoiets. Afgezien van de officiële Ducati-, Yamaha-, BMW- en Honda-fabrikanten, betalen inmiddels bijna alle privérijders om te racen. Rondrijden kost steeds meer, sponsors worden steeds minder, renners en technici moeten betaald worden… Wat ik ook met spijt opmerk, is dat je op de startgrid mensen ziet die er niets mee te maken hebben. Ze vragen ons elk jaar om de ongelooflijke pas, dan komt de eerste str*** langs en gaat naar de grid om foto’s te maken met zijn mobiele telefoon. We hebben bijna het MotoGP-niveau bereikt.
De periode van twee jaar die werd gekenmerkt door de pandemie heeft zeker niet geholpen.
Dat ook… In die periode zat ik thuis op de bank naar de Superbike races op tv te kijken, ik bewoog niet. Ze hebben een paar races gereden, maar het was erg moeilijk om mee te doen, er zijn er maar weinig die zijn geslaagd. En zelfs nu moet je daarheen gaan, komen opdagen met je documenten in orde, mensen laten weten of je vaccinaties hebt gehad en zo. Er is echter altijd enige voorzichtigheid geboden, zoals wegblijven van een menigte of een masker gebruiken. Je moet altijd voorzichtig zijn.
Wat zou de huidige Superbike nodig hebben?
We moeten een beetje teruggaan en vooral een personage creëren zoals in het verleden. Bayliss, Troy Corser, Biaggi… Een buitenbeentje, maar hij was een personage dat momenteel ontbreekt. Nu is het misschien Toprak die het fenomeen maakt, Bautista en Rea zijn nogal verlegen en gereserveerd, Rea in het bijzonder. Bautista nee, hij is altijd vrolijk, altijd vrolijk, die je begroet en stopt om te vragen hoe het met je gaat.
Hoe is de relatie met de piloten? Is er iemand aan wie je bijzonder gehecht bent?
Ik heb ook voor Roberto Rolfo gewerkt, hij is een goede vriend van mij: we hebben Roby echt veel leren kennen buiten het racen om. Een andere coureur die ik me met veel genegenheid herinner, is Virginio Ferrari. Thuis heb ik ook zijn geel met groene Boeri helm, ik denk dat ik een van de weinige ben die die heeft.
Heb je je ooit afgevraagd of het het echt waard was?
Goede vraag! Als je naar het economische aspect kijkt waarschijnlijk niet, het wordt te weinig betaald. De uitrusting wordt steeds duurder, gelukkig heb ik teams die me helpen het te dragen. Maar als je kijkt naar de passie, dan was en is het het echt waard. Sommige dingen worden alleen met veel passie gedaan, anders lukt het niet. Dan heb ik geluk, want ik doe iets wat ik leuk vind. Ik moet ook zeggen dat ik er nog steeds van geniet, zolang het zo is ga ik door, als ik er geen plezier meer in heb dan is het gedaan.
De gedachte aan stoppen is dus nog erg ver weg.
Zolang ik deze geest heb ja. Het ergste is dat je op een bepaald punt in het seizoen komt waarop je genoeg zegt, dit is het laatste jaar. Nu zit ik al anderhalve maand thuis zonder de races te volgen en ik kan niet wachten om weer te beginnen!
Jonathan Rea de prachtige biografie: “In Testa” beschikbaar op Amazon