“Filippo Preziosi had de motoren in kaart gebracht waardoor hij 18 pk verloor: ze zeiden dat er maar één coureur nodig was om te winnen, anders zou de regeling de 2-cilinder hebben bestraft”
Max Biaggi is een ongemakkelijk personage geweest. Het was nooit voorovergebogen tot het gewone denken, maar bovenal heeft hij het woord nooit gehakt. Om deze reden volgen enkele uitspraken van Borcianisuo ex teammanager “Ons team was jong en Biaggi was als personage onmogelijk te managen. Hij was de prima donna en had onevenredige eisen. Ik voelde me heel slecht bij hem, het was een nachtmerrie dat jaar.”heeft Max, die momenteel met zijn kinderen in Californië is, deze lange blanco toevertrouwd aan sociale media.
Het is echt een hete zomer en vanmorgen werd de temperatuur echt kritiek toen Ik las een gratis aanval van een voormalig SBK-personage, wiens team ik speelde in 2008 – schreef Biaggi op Facebook – Er is weinig om understatement te gebruiken, dat weten jullie allemaal in dat jaar Ik reed met een Ducati van het team van Borciani. Ik weet dat Borciani erg slecht was en het spijt me heel erg hoe slecht hij het hoofd moest bieden! Ik ben ook super blij dat hij nu genezen is en dat hij in uitstekende gezondheid verkeert.
Nu we dit noodzakelijke uitgangspunt hebben gemaakt, gaan we terug naar de kern van de zaak.
Het kiezen van het team voor 2008 was erg moeilijk voor mij. Ik tekende rechtstreeks een contract met Ducati, een contract dat voorzag in de overgang naar het officiële team voor het volgende jaar. Dan weten jullie allemaal hoe het is gegaan en ik dank de hemel dat het zo is gegaan, want ik ben in aprilia thuisgekomen om andere prachtige pagina’s van mijn sportieve en niet-sportieve leven te schrijven.
Ik blijf zeggen dat niet-winnaars in de sport het moeilijk hebben om de mentaliteit te begrijpen die een meervoudig wereldkampioen bezielt! Van hun kant is er geen afgunst, maar alleen een onvermogen om verder te kijken, om te begrijpen wie verder is gegaan. Een kampioen wil koste wat kost winnen en offert daarom zijn leven in al zijn aspecten op om dat doel te bereiken. Geloof niemand die iets anders zegt! Een kampioen moet iedereen respecteren, maar op de baan moet hij meedogenloos zijn! Net zoals het moeilijk is om vrienden te vormen op de baan, vooral wanneer ze voor hetzelfde doel vechten, zo moet een kampioen het maximale verwachten van iedereen om hem heen. Allemaal. Het gaat er niet om de eerste vrouw te zijn. Een prima donna zou niet het risico lopen dood te gaan op Doohan Corner (Phillip Island Circuit) om te winnen! Ik doe niet alsof en ik wil niet door iedereen aardig gevonden worden, maar het is niet correct om weg te laten wat er in dat jaar is gebeurd en de waarheid te veranderen in de vermeende grillen van een piloot.
Dit is wat er gebeurde, dit is wat de gebeurtenissen van 2008 correct plaatst. Er zijn 14 jaar verstreken, dus het is tijd om een paar dingen duidelijk te maken.
De fiets die ik voor het eerst heb getest voor 2008 was een absoluut winnende fiets. In vergelijking met het voorgaande jaar won de motor 200 cc aan cilinderinhoud, terwijl sommige onderdelen standaard werden. Wij, met het Borciani-team, hebben die fiets voor het eerst in Australië getest tijdens privétests. Bij die gelegenheid hebben we een racesimulatie uitgevoerd, die we afsloten met een tijd korter dan 4 seconden, vergeleken met die verkregen in de race die Bayliss vorig jaar won, met de oude fabrieksmotor en met dezelfde banden. Zelfs in de beste ronde was ik sneller dan de pole position van Bayliss in 2007, precies met vier tienden. De motor had bij die gelegenheid het maximale toerental bij 11500 tpm. Na een paar dagen verhuisden we naar Qatar voor een nieuwe test en bij die gelegenheid werd de motor afgesneden bij 500 toeren, vanwege een vermeend structureel probleem op de nokkenassen. We konden niets anders doen dan ons aanpassen. Onthoud deze gegevens, want ze zullen nuttig zijn in de rest van de discussie.
Bij de eerste race behaalde ik een tweede en een derde plaats, terwijl in Australië, tijdens de lanceringsronde van de superpole, de versnellingspook brak. Omdat ik niet mee kon doen aan de superpole, startte ik vanaf de zestiende positie, op de vierde rij. In race 1 had ik negen ronden nodig om de tweede positie te bereiken en in de volgende zeven ronden verkleinde ik het gat met Bayliss, die eerste was, tot 1,6 seconden. Helaas gleed ik echter met nog zes ronden te gaan zonder gevolgen uit in de haarspeldbocht. In race 2 probeerde ik de achterstand weer in te halen en na zes ronden lag ik al derde, maar een zwaar ongeluk op bocht 1 zette me uit de wedstrijd. Het ongeluk om hem weer te zien is zelfs vandaag beangstigend. In die bocht haal je 300 km/u en in de lelijke carambole heb ik gelukkig alleen de radius van mijn linkerarm gebroken! Ik keerde terug naar Valencia na 21 dagen gips en in de eerste vrije training realiseerde ik me dat er iets mis was met de fiets. Ik stopte in de pits en sprak met mijn crew chief. Het probleem bleef echter ongedefinieerd en ik beëindigde de dienst met veel twijfels.
Bij de start van de tweede vrije training merkte ik exact hetzelfde probleem op en ging meteen terug naar de pits. Ik vertelde mijn bemanningsleider dat ik mijn tests daar zou afmaken! Ik kwam zelfs terug van een ernstige handblessure en om te racen moest ik mijn pols infiltreren met pijnstillers, dus het had geen zin om door te gaan met een fiets die duidelijk verminderde prestaties had. Ik werd ingehaald door renners die ik nog nooit eerder had gezien! Absurd. Mijn hoofdtechnicus gaf, na wat heen en weer, eindelijk toe dat de toenmalige General Manager van Ducati Corse Filippo Preziosi hem had bevolen een specifieke kaart in te voegen, die tussen de 15 en 18 HP verwijderde gedurende de gehele gebruiksperiode. . dit omdat er was slechts één coureur nodig om te winnen, anders zou het reglement de 2-cilinder hebben bestraft. Sterker nog, als er maar één coureur had gewonnen, zou de overwinning te danken zijn aan zijn vaardigheid en niet aan een technisch voordeel van de 2-cilinder ten opzichte van de 4-cilinder. Mijn motor was ineens een poort geworden. Destijds voorzag de regeling vooral dat de nivellering van de prestaties tussen 4 en 2 cilinders, na een verplaatsingsvoordeel ten gunste van de 2 cilinders van 200 cc, plaatsvond dankzij een ander minimumgewicht en met het gebruik van luchtbegrenzer, waarmee de lucht die de luchtkast binnenkwam werd beperkt. De straffen werden gemakkelijk uitgelokt als er op de eerste plaatsen een groter aantal coureurs aanwezig was, uitgerust met een van de twee motoren.
De fiets die ik in Australië had getest, was absoluut een winnaar, omdat hij eerlijk gezegd een buitensporig verplaatsingsvoordeel had. Om deze reden, om het wereldkampioenschap te winnen was het noodzakelijk om de klantenfietsen te straffen. Als het podium was gemonopoliseerd door de 2 cilinders, zou de toepassing van de regelgeving het prestatievoordeel van de Ducati 1098 hebben verminderd.
Bij dit alles zei mijn teammanager, die de belangen van zijn team, zijn sponsors moest verdedigen en moest voorkomen dat een van zijn rijdersfietsen in een kachel zou veranderen, geen woord! Zelfs vandaag de dag doet hij alsof hij de waarheid niet kent. toch was hij ook bij al onze bijeenkomsten aanwezig.
Als bewijs van wat er is gezegd, werd een paar races later, toen het voordeel van Bayliss in het algemeen klassement werd geconsolideerd en het nu zeker was dat ik naar Ducati zou gaan, de begrenzer op mijn motor verplaatst naar 12.250 tpm. Allemaal zonder enige structurele verandering! Diezelfde motor kon nu 1250 toeren meer aan. Pazzescooooo.
Kortom, het motortoerental werd volgens het algemeen klassement verhoogd en verlaagd.
Dit is de waarheid die ik nooit heb verteld. Ik slikte een heel bittere hap, maar het hielp me, het hielp me om nog twee wereldkampioenschappen te winnen op mijn aprilia RSV4. Meer dan dubbele vreugde!
Jongens, ik wilde dit alles met jullie delen, in het licht van deze gelezen verklaringen en om te weten wat jullie denken van wat er is gezegd. Ik lees en becommentarieer je altijd met veel plezier.
PS Sorry, maar gezien de behandeling van die karakters, wil ik voorkomen dat ik foto’s plaats die verband houden met dat jaar en ik geef er de voorkeur aan een foto te publiceren van mijn thuiskomst in aprilia, waar ik vrij was om mezelf te uiten zonder enige beperking …