De Indiase scrambler richt zich op een sterke uitstraling, aandacht voor detail en een karakter voor iedereen. Hij heeft wat nodig is om het goed te doen, maar ook enkele limieten. Hier is hoe het is gedaan en hoe het gaat
Het avontuur binnen bereik van het verkeer: Royal Enfield Scram 411 is de naakte en meer veelzijdige versie van de bestverkochte Hymalan die een nieuw stuk toevoegt aan het assortiment van de plattelandsmeisjes van het Indiase merk.
Voors en tegens
De Scram 411 vertrekt van het monorailframe met dubbele wieg van de Himalaya en behoudt de structuur van het vintage avontuur: de tank in de eerste plaats, die echter in plaats van de beschermplaten twee vooraanhangsels heeft, maar ook de ophangafdeling, met de 41 mm vork die iets opgeeft in reizen door te stoppen bij 190 mm, en het remsysteem met 300 en 240 mm schijven. De voorvelg verandert echter, 19 “geschoeid met 90/90 rubber dat is gekoppeld aan het 17” wiel en 120/90 aan de achterkant. Een keuze die karakter geeft aan de Scram, veel meer gericht op de veelzijdigheid van de Himalaya. Het uiterlijk is echter compromisloos: de vierkante vormen en de stroomlijnkap die de koplamp beschermt, zou hem verwarren met een dubbele uit de late jaren 70 in een verzameling oude ijzers, maar hij vertoont veel toegankelijkere afmetingen. Vergeleken met zijn zus met de 21 “, is het zadel iets verlaagd en is het 795 mm van de grond, breed, comfortabel en op twee niveaus. De triangulatie is goed bestudeerd, met de centrale voetsteunen en de tank die ruimte laten voor zelfs de Het langste ding dat ik echt op prijs stelde, is het stuur: breed en precies de juiste hoogte. Het resultaat is een positie met een rechtopstaande romp en ontspannen knieën. In tegenstelling tot de Himalaya, doet de stijl echter afbreuk aan de aerodynamische bescherming, die niet te vinden is op de Scram.
De nieuwste noviteiten van Royal Enfield worden geleverd met de oudste motor van het merk, en dit zegt veel over hoeveel het Indiase huis de afgelopen jaren heeft gewerkt om zichzelf te updaten. De 411cc luchtgekoelde eencilinder met een enkele nokkenasverdeling en een boring-slagverhouding van 78×86 mm is de klassieke lange slag die je haar zeker niet doet opkijken voor de cijfers in het gegevensblad: de paarden zijn 24 bij 6.500 toeren terwijl het maximumkoppel 32 Nm bereikt op 4.250 meter. De technologie daarentegen bevindt zich in de paar centimeters van het Tripper-systeem, dat dankzij de connectiviteit met een speciale app op pictogrammen gebaseerde navigatie mogelijk maakt. Het is alleen jammer dat u geen alternatieve routes kunt kiezen dan de door het systeem aanbevolen routes. De belangrijkste informatie bevindt zich daarentegen in de snelheidsmeter met centraal LCD-display waarmee u de ingeschakelde versnelling en gedeeltelijke en totale kilometertellers kunt raadplegen.
Ondanks zijn drooggewicht van 185 kg, dat voor een kleine niet weinig is, wordt de Scram gewaardeerd om zijn grootte en bewoonbaarheid als een echte fiets en voor onverwacht rijgedrag. Het 19-inch front maakt het minder houtachtig en beslist sneller in richtingsveranderingen, zozeer zelfs dat het leuk is in de stedelijke zigzag, ook dankzij een uitstekende gewichtsverdeling die zijn tonnage maskeert. Het brede stuur biedt veel hefboomwerking en de vering eet kasseien en kuilen meesterlijk op. Ook het comfort van het zadel is uitstekend. Het enige nadeel komt van de trillingen, die worden gevoeld als de ronden omhoog gaan, maar nooit echt de moeite nemen. Wees leuk als je profiteert van de zwier die de enkele cilinder in het midden naar voren brengt. Integendeel, het verwachten van een hoge slag of bliksemsprint bij de start betekent objectief te veel vragen, maar het gas open houden, zelfs op het tempo en vertrouwen op het meer dan solide chassis voor een “kleine” kan goede ritmes behouden.
Jammer dat de voorrem niet veel bite heeft, en inderdaad, je herinnert je een meer doorgewinterde trommel en dat door het verhogen van de ritmes bijgevolg de vork niet zakt wanneer dat nodig is, wat misschien minder precies is dan je zou verwachten bij het ingaan van een bocht. Daarentegen reizen twee mensen comfortabel dankzij het brede en goed gevoerde zadel en hebben ze vooral niet al te veel last van dure benzine sinds de Scram bijna 30 km / l weghouden van de begrenzer. Als je besluit om de banden off-road te gooien, zul je een gemakkelijke, uitgebalanceerde fiets ontdekken, met een goed gekozen zadel-stuurgeometrie die zelfs beginnende motorrijders niet afschrikt. We moeten echter niet vergeten dat de 19-velg, het gewicht en de Ceat-pasvorm het een pretentieloze scrambler maken, gemaakt om stof op te werpen op de gemakkelijkste routes.
Hoeveel kost het
De Scram 411 prijslijst begint vanaf 5.000 euro van de Graphite-versies, in blauw, rood of geel tot 5.200 van de White Flame of de Silver Spirit.