Enea Bastianini heeft geen tegenslag ondervonden in de overgang van het Gresini Racing-team naar de Ducati-fabriek. De test in Maleisië eindigde met een goede tijd in de top-5 maar met een ruime marge voor verbetering, dankzij de aanpassing aan de nieuwe Desmosedici GP23. Er worden twee verschillende aerodynamische configuraties overwogen voor de ‘Beast’, die met grondeffect en het alternatief met diffusors. Vanaf het MotoGP-seizoen 2023 wordt hij niet meer ondersteund door Alberto Giribuola, maar door crewchef Marco Rigamonti die tot vorig jaar Johann Zarco ondersteunde.
Bastianini-Rigamonti veel begrip
De fabrikant van Borgo Panigale heeft de basis gelegd voor het openen van een winnend tijdperk in de koningsklasse, door niet alleen te investeren in technische ontwikkeling, maar ook in satellietteams. Met acht prototypes tot zijn beschikking kan hij onder dezelfde omstandigheden veel informatie verzamelen, zonder alleen te hoeven vertrouwen op data van het testteam of de testbank. Ducati heeft meer zekerheid in de ontwikkelingsfase en kan rekenen op een zeer solide basis waarmee het de Triple Crown veroverde in het MotoGP kampioenschap van 2022. Enea Bastianini benaderde Marco Rigamonti al in de laatste races van het vorige Wereldkampioenschap, ze maakten hun debuut in het officiële team in Valencia consolideerde de overeenkomst in Sepang. In de twee dagen van Portimao zullen we een aantal belangrijke beslissingen moeten nemen voor het technische aspect van de Desmosedici GP23, te beginnen met de aerodynamische configuratie.
Enea Bastianini bij het fabrieksexamen
De hoofdingenieur van de rijder uit Romagna heeft een lange ervaring in Ducati, hij heeft de geschiedenis van het merk in de MotoGP stap voor stap gevolgd, met uitzondering van een korte periode in Suzuki met Andrea Iannone. Hij kent de omgeving perfect en er is geen beter alternatief voor Alberto Giribuola. “De eerste indrukken zijn zeker positief: hij is een jonge jongen en, in tegenstelling tot de anderen, is hij erg “brood en salami”, niet erg gemonteerd“, vertelt Rigamonti aan ‘Slick Magazine’. “Hij houdt ervan om in groep te werken, met z’n allen te eten… Ook al gaat het uiteindelijk alleen om de resultaten“. Je hebt de juiste mix van prestaties op het circuit en psychologisch evenwicht nodig, want de druk van een fabrieksteam kan je parten spelen. De familiale sfeer van het Gresini-team behoort nu tot het verleden, in het rode vak zijn geen alibi’s en de nummers zijn de rechters.
Twijfels over het nieuwe MotoGP-formaat
Samenwerken met regerend wereldkampioen Pecco Bagnaia kan een stimulans zijn, maar de vergelijking belooft niet makkelijk te worden. Voor velen kan het hebben van twee hanen in hetzelfde kippenhok een risico zijn, Ducati denkt daar anders over en zou elkaar moeten pushen. Enea Bastianini behaalde in 2022 vier overwinningen met een minder geüpdatete motor. Gelukkig voor hem heeft de nieuwe versie geen grote wijzigingen aangebracht, behalve het achterbrug- en motormanagement. Enige zorg komt voort uit het ongekende formaat van de MotoGP, met de Sprint Race die Pecco zou kunnen helpen in plaats van Enea. De leerling van Carlo Pernat heeft altijd gewonnen door comeback, vaardig in het behouden van de banden in het eerste deel van de race en vervolgens “ontploffen” in de tweede helft. Degenen die meestal vliegende ronden maken, zullen hun sterke punt profiteren. “Ik ben bang dat dit formaat – concludeerde Rigamonti – kan mijn chauffeur bestraffen“.
