De IRTA-test in Misano weerspiegelt een beetje de trend van het MotoGP-kampioenschap, met Fabio Quartararo en Pecco Bagnaia aan de leiding in het gecombineerde klassement. De Lenovo Ducati-teamrijder finisht 118 duizendste achter Yamaha’s Fransman en zette woensdagochtend zijn beste tijd neer in 1’31 ″ 172. Absoluut lage tijden voor een test, maar de baan was met rubber bekleed tot ongekende niveaus en bood een extra grip die niet nuttig is voor het testen van de nieuwste innovaties.
Maximale snelheid en/of behendigheid
Pecco Bagnaia sloot de tweede dag van de officiële tests af om 12:45 uur, net na de ochtendsessie. De twee testdagen bleken nuttig om zijn tweede motor in de pits vast te leggen, waarmee hij niet hetzelfde gevoel kon neerzetten als bij de eerste motor. Hij is ook begonnen met het werk aan een nieuw chassis dat nog in uitvoering is en dat aanpassingen en kilometers op het circuit zal vereisen voordat het definitieve ontwerp kan worden gemaakt. Het doel is om de bochtsnelheid te verbeteren zonder op andere gebieden te verliezen, na de grote stappen die het afgelopen jaar zijn gezet. De ingenieurs van Borgo Panigale moesten wat topsnelheid inleveren om iets te winnen op het gebied van wendbaarheid en bochtenwerk.
Ducati en Yamaha in tegengestelde richtingen
Ducati werkt in de tegenovergestelde richting van die van Yamaha, waar in plaats daarvan topsnelheid de absolute prioriteit is, herhaaldelijk aangegeven door Fabio Quartararo. “We werken omgekeerd aan Yamaha, zij hebben kracht nodig en we hebben meer snelheid in de bochten nodig. We hebben ons hier sinds het begin van het jaar op gefocust en gaan in dezelfde richting verder“, merkte Pecco Bagnaia op in de debriefing aan het einde van de MotoGP-test. “Snelheid is belangrijk, maar niet het belangrijkste. De Yamaha is beter dan wij in wendbaarheid en stabiliteit, misschien als ze het vermogen vergroten, zullen ze op andere gebieden wat verliezen. We concentreren ons op het frame, van buitenaf lijkt de Ducati misschien de perfecte fiets, maar in de bochten is de Yamaha beter. Zelfs als we wat snelheid verliezen, heb ik liever meer behendigheid”.
Bagnaia en de berekeningen voor de MotoGP-titel
Deze Desmosedici GP22 had aan het begin van het seizoen wat tandproblemen, waardoor Pecco Bagnaia in de vrije training tijd moest opofferen om de motor te repareren. Een situatie waardoor hij in de eerste races niet alleen tijd, maar ook punten verloor. Ducati is nu het meest benijdenswaardige prototype, maar er zijn enkele aspecten die verbeterd moeten worden. “Snelheid is niet alles, onze fiets is nog steeds moeilijk te rijden en we moeten het gemakkelijker maken“, voegde de vice-kampioen van de wereld toe. Over een week verhuist het MotoGP-kampioenschap naar Aragon, een lay-out die in het voordeel van de Reds zou kunnen spelen. Maar van zijn kant heeft de Franse kopman een voorsprong van 30 punten in de laatste zes races. “Als hij altijd tweede wordt, zou ik alle races moeten winnen om hem in te halen“.