“We willen niemand lastig vallen, maar we willen proberen het wereldkampioenschap te winnen. Ik herinner me dat ik bij Dovizioso was en Lorenzo die een meervoudig kampioen was. Het was genoeg om gefocust te blijven en goed te werken om sneller te gaan.” ”
Alberto Giribuola is de crewchef van Enea Bastianini sinds zijn MotoGP-debuut. Voordat hij aan de zijde van het Beest kwam te staan, had hij de leiding over Andrea Dovizioso die hem vergezelde gedurende de periode waarin Dovi de nummer 1 uitdager van Marc Marquez was voor de verovering van de titels tussen 2017 en 2019, toen de paden van Dovizioso en Ducati ook verdeelden voor Giribuola, begon een nieuwe fase van zijn carrière naast Enea.
Een koppel dat sinds de eerste tests heel goed heeft gewerkt en dat dit jaar, vooral in de eerste races van het kampioenschap, de hele MotoGP-grid overrompelde door drie ritzeges samen te stellen en Bastianini te projecteren in de kleine groep toprijders in de die groep piloten die spelen om het wereldkampioenschap in het kort. In een interview met MotoGP.com, Giribuola inventariseerde de situatie door ook parallellen te trekken met het verleden, samen met een meer ervaren coureur als Dovizioso.
“Buiten de baan zijn het erg relaxte jongens – Giribuola zei sprekend over de verschillen tussen Dovizioso en Bastianini – Tijd met hen doorbrengen is erg leuk. Ze maken altijd grapjes en dat is leuk. Ik heb het geluk dat ik met beiden een goede relatie heb weten op te bouwen. Als we werken, als er een goede relatie is, kun je veel meer ontspannen zijn, eerlijk zijn over alles en dat is belangrijk. Op de baan zijn ze erg goed in remmen, zonder te vergeten dat onze fiets echt goed is in remmen en accelereren. Met hun stijl kunnen ze echt het maximale uit onze fiets halen. Hun remstijl is vergelijkbaar, maar ook een beetje anders. Het is duidelijk dat de band de afgelopen jaren veel is veranderd, dus het is moeilijk om een echte vergelijking te maken tussen Andrea’s remmen en die van Enea, maar Enea gebruikt beide banden terwijl Andrea de voorband gebruikte met de achterband. Als hij uit de bocht komt, gebruikt Enea zijn lichaam waarschijnlijk iets meer. Soms steekt het echt uit de motor, het is indrukwekkend. Maar beiden weten het rubber voor het laatste deel van de race te behouden. Uiteindelijk is hun tempo echt goed.”
Een van de belangrijkste onderwerpen van de afgelopen maanden betreft natuurlijk het toekomstige team van Bastianini, dat zich bij Bagnaia kan voegen in het Factory Ducati-team of bij Pramac. Giribuola is ervan overtuigd dat Pecco de komst van Aeneas graag zou accepteren.
“Ons doel is niet om iemand te ergeren; ons doel is gewoon om het kampioenschap te winnen. Het hangt altijd af van wat de andere renners van Enea vinden. Toen Andrea Jorge Lorenzo in onze garage zag aankomen, was het in het begin van ‘oh mijn God , dit is een meervoudig wereldkampioen en hij staat in onze garage “maar dan concentreerden we ons gewoon op ons werk. Ik zei tegen Andrea:” We hebben alles in huis om net zo snel te gaan als hij of zelfs meer, dus het is geen probleem ” Uiteindelijk waren we sneller, dus de druk is iets wat je op je hoofd legt. Als we naar het fabrieksteam gaan, zullen we proberen ons best te doen en als dit een probleem is voor Pecco … nou, Pecco zal het oplossen. Ik denk dat hij een goed team heeft, hij heeft een goede mentaliteit en een goed verleden omdat hij zoveel goede resultaten heeft behaald en dus denk ik dat hij uiteindelijk niet veel druk zal hebben.”
Giribuola kent het Ducati-fabrieksteam goed en is ervan overtuigd dat zijn ervaring en ook die van Dario Massarin, elektronisch van Bastianini en voorheen van Dovizioso, belangrijk kan zijn om Bastianini te helpen zich ten volle uit te drukken, ook in de context van de Teamfabriek.
“De ervaring van Dario en de mijne in hetzelfde fabrieksteam gedurende vele jaren zal zeker van grote hulp zijn. We werken al 14 jaar bij Ducati, dus we kennen de mensen om ons heen. Probeer het. Als we zouden overstappen naar een ander fabrieksteam, zouden we waarschijnlijk geen verschil kunnen maken, maar aangezien we een geschiedenis hebben met het fabrieks Ducati-team we kennen mensen precies, we weten wat we van ze kunnen verwachten, we hebben een relatie met ze en dit helpt om met ze te communiceren en ook wanneer we proberen de juiste manier te vinden om dingen te testen. Dit is het grootste verschil: ons verleden”.
Alberto kent de mogelijke scenario’s in het officiële team heel goed.
“De belangrijkste dingen zijn dat de rijder gefocust moet zijn op het rijden en genieten van het weekend. We moeten ook de motor ontwikkelen, maar er is ook een goed moment om te ontwikkelen en een goed moment om te proberen een raceresultaat mee naar huis te nemen. Ik denk dat we in het verleden met Andrea een goede balans hebben gevonden in dit opzicht en we zijn erin geslaagd om uitstekende resultaten naar huis te brengen, vooral in 2017 en 2018. De motor veranderde veel in die jaren, maar we slaagden er altijd in om de juiste beslissing te nemen over wat we moesten proberen en wat we op de fiets moesten zetten, zoals de vinnen. In het begin gebruikten we ze niet, gezien ons evenwicht op dat moment, met de vinnen die we meer verloren dan we wonnen. Toen we de vleugels inbrachten, moesten we de motor veranderen, ook al waren we niet zeker van de nieuwe setup. Na verloop van tijd hebben we een goede stap gevonden en toen hebben we deze stap gemaakt. Soms denken mensen in de Tweede Kamer: ‘Ze willen niet verbeteren, ze willen geen toetsen maken, ze willen niet werken.’ Maar dat is niet het geval, het is dat je een stap moet zetten als je echt zeker weet dat iets je kan helpen sneller te gaan en niet alleen omdat de kaart dat zegt. Dit was het geval met de vleugels, op papier hadden ze een hogere prestatie maar als de piloot er niet het maximale uit kan halen, dan kan hij ook niet sneller zijn”.