Massimo Rivola van Aprilia Racing heeft herhaaldelijk geklaagd over Ducati’s numerieke suprematie op de MotoGP-grid. Acht Ducati’s tegen vier motoren voor KTM, Honda en Aprilia en slechts twee Yamaha’s in het seizoen 2022. Er wordt al lang gesproken over een mogelijke overgang van Valentino Rossi’s VR46-team naar de Iwata-fabrikant, ook al zullen we moeten wachten tot 2025, wanneer de deadline van het contract tussen Borgo Panigale en het Tavullia-team verstrijkt. Het debat blijft woeden aan de vooravond van een Wereldkampioenschap waar de Desmosedici een zekere mate van angst blijft inboezemen.
Ciabatti antwoordt op Rivola
Na de pre-season tests in Sepang klaagde Massimo Rivola over het risico dat de MotoGP-klasse zou kunnen veranderen in een “one-make”-kampioenschap. Dit werd gevolgd door een uitnodiging aan de topfunctionarissen van het Wereldkampioenschap om dergelijke situaties in de toekomst te voorkomen met nauwkeurigere regels. In werkelijkheid slaagde de in Noale gevestigde fabrikant erin het RNF-satellietteam van Yamaha te stelen, door tussenbeide te komen in een geschil tussen Lin Jarvis en Razlan Razali dat al te lang aan de gang was. In plaats daarvan wist Ducati VR46 en Gresini Racing te overtuigen door niet alleen technisch maar ook economisch een competitief pakket aan te bieden.
“Ik respecteer ieders mening“zei Ducati sportief directeur Paolo Ciabatti. “Aan de ene kant begrijp ik de positie van Rivola. Aan de andere kant, zijn andere fabrikanten bereid om concurrerende MotoGP-fietsen te verhuren aan klantenteams tegen een concurrerende prijs? Want uiteindelijk moet het team deze leasekosten betalen, wat wel eens wordt vergeten. Ik weet dat de leasekosten elders veel hoger zijn dan die van Ducati“.
Il budgetlimiet in MotoGP
Massimo Rivola vraagt om een op de Formule 1 geïnspireerd reglement, waarbij een fabrikant maximaal twee privéteams mag leveren. Een hypothese die Ducati niet goedkeurt, omdat het niet erg voorbeeldig zou zijn. “Kun jij een team dwingen om van fabrikant te wisselen en misschien meer geld uitgeven dan je budget toelaat? Ik ben niet overtuigd door dit ideevertelde de sportief directeur aan Speedweek.com. De MotoGP-regelgeving voorziet in een budgetplafond voor de leasekosten per rijder van ongeveer 1,5 miljoen euro. Een limiet die eenvoudig te omzeilen is, aangezien de kosten voor ongevalschade en technische updates niet zijn inbegrepen, die afzonderlijk moeten worden aangepakt. “Uiteindelijk is het bestedingsplafond een nogal theoretische grens en bewegen we ons in een vrije markt“, concludeerde Ciabatti.
Foto: MotoGP.com
