Ducati zal het komende MotoGP-seizoen nog steeds als favoriet starten, in ieder geval op technisch vlak, zoals blijkt uit de drie wereldtitels voor constructeurs in de afgelopen drie jaar. De Desmosedici GP22 sloot het jaar af met een duidelijk voordeel ten opzichte van de Honda, Aprilia, KTM en Yamaha en het overbruggen van dit gat in slechts een paar maanden zal voor niemand gemakkelijk zijn. Alleen het talent van een renner (Fabio Quartararo? Marc Marquez?) kan het gat dichten, dan zijn er nog andere factoren zoals ongelukken, geluk en de introductie van sprintwedstrijden.
De voorspellingen over de Ducati GP23
Op maandag 23 januari zal Ducati in Madonna di Campiglio officieel het team presenteren dat geroepen is om de troon van het wereldkampioenschap te verdedigen. Bij dezelfde gelegenheid zal de fabrikant van Borgo Panigale ook het nieuwe team van Aruba voorstellen met Alvaro Bautista (SBK-kampioen) en Michael Rinaldi. De aandacht zal vooral uitgaan naar de graphics van de nieuwe GP23, want om hem in actie te zien zullen we moeten wachten op de Sepang-test op 10-12 februari. Op 11 en 12 maart, de laatste dagen van het MotoGP-voorseizoen in Portimao, zullen we waarschijnlijk bij die gelegenheid de belangrijkste innovaties van de Reds zien. Al dan niet bij de eerste Grand Prix, op zo’n manier dat de concurrentie de aerodynamische uitvindingen en maandenlange studie in de tunnel niet “kopieert”.
Moeilijk, of paradoxaal genoeg gemakkelijk, voor te stellen wat Ducati zal zijn. De afgelopen maanden hebben de ingenieurs gewerkt aan het toevoegen van enkele pk’s, zonder echter aan rijeigenschappen in te boeten. Begin 2022 betaalden Pecco Bagnaia, Jack Miller en de andere rijders met fabrieksmotoren de prijs voor een al te agressieve V4 die niet al zijn kracht op de grond kon loslaten. Toen de juiste balans eenmaal was gekalibreerd, vloog de Desmo #63 richting de MotoGP-titel. Technici hebben de afgelopen jaren grote vooruitgang geboekt met verlagingen. De voorste holeshot in beweging is verboden, dus de achterste zal worden geoptimaliseerd, ook om de start te verbeteren, wat steeds belangrijker wordt naarmate de sprintraces beginnen. Kleine details zonder omwentelingen, want je moet meteen en zonder haperingen sterk van start gaan. Ten opzichte van 2022 wordt dit de troefkaart.
Dall’Igna & co. jacht op de MotoGP-bis-titel
Technische perfectie is niet genoeg om naar het wereldkampioenschap te streven, maar ook een snelle, ambitieuze, geconcentreerde, onberispelijke coureur. In 2023 kan Ducati rekenen op wereldkampioen Pecco Bagnaia en op Enea Bastianini, 3e geklasseerd met de onofficiële motor van het Gresini Racing team. Voor Gigi Dall’Igna zal het geen gemakkelijke taak zijn om met beide om te gaan, want er zullen zeker momenten van spanning zijn waarop de vonken zullen vliegen en als ze stro vinden, bestaat er brandgevaar. “Ik kan de rol van vader van piloten niet op me nemen. Allereerst moet ik ze de best mogelijke technische oplossing bieden‘legde de algemeen directeur uit aan Speedweek.com. “Ze mogen niet de indruk wekken dat ik een renner probeer te bevoordelen… Dit is een belangrijk onderdeel van mijn werk met renners. En natuurlijk probeer ik ze zo goed mogelijk te motiveren“.
Vaak horen we praten over “Gigi Dall’Igna’s fiets”, in werkelijkheid verbergt een dergelijk technisch meesterwerk de toewijding van tientallen en tientallen mensen, de meesten van hen werken in de fabriek en verschijnen niet in de pits. “Ik ben trots op deze mensen, het is een eer om ze te managen, en natuurlijk trots op onze motor. Het is een concentraat van alles wat we de afgelopen acht jaar hebben bereikt. Het is acht jaar intensief werk geweest… Het is moeilijk om de waarde van de motor te scheiden van de waarde van de rijder of het team. We hebben allemaal gewonnen… Ik ben niet geïnteresseerd in praten over het hebben van de beste fiets“. Winnen was als geschiedenis schrijven, maar jezelf herhalen kan een legendarische prestatie zijn.
Fotocredit: MotoGP.com
