Achter de schermen van de MotoGP zijn er veel onderwerpen die centraal staan en waaraan Dorna en de insiders werken. Deze omvatten de numerieke superioriteit van Ducati, die sinds vorig jaar acht motoren op het circuit kan tellen, vergeleken met vier Honda, Aprilia en KTM en slechts twee Yamaha’s. De fabrikant van Borgo Panigale blokkeert zijn voordeel en herinnert zijn tegenstanders eraan: “De verordening staat het toe, anderen kunnen onze strategie kopiëren“.
Achtpuntige dukaten
De Emiliaanse fabrikant scoorde een dubbele markthit, in de ware zin van het woord, toen het in 2022 samenwerkingen tekende met Gresini Racing en Mooney VR46. Het team van Valentino Rossi erfde de twee Avintia-stoelen zonder problemen en verkoos het aanbod van Ducati boven het aanbod van Yamaha. Aan de andere kant had het Huis van Iwata al zijn satellietteam (RNF) en was het niet van plan een tweede klantenteam aan te trekken, voordat het werd bespot door het afscheid van Razlan Razali. Sinds dit MotoGP-seizoen rijdt hij met twee YZR-M1’s, die van Franco Morbidelli en Fabio Quartararo, en ook voor het volgende MotoGP-seizoen is er geen glimp van verandering.
De MotoGP-regelgeving
Een reeks omstandigheden die in het voordeel van Ducati speelden, die simpelweg de vrije markt uitbuitte en een winnend pakket aanbood tegen een zeer concurrerende prijs. Voor Massimo Rivola zou het in Aprilia “oneerlijke concurrentie” zijn, want met acht Desmosedici’s op de baan kan hij meer gegevens verzamelen dan welke andere fabrikant dan ook. Gigi Dall’Igna, algemeen directeur van Ducati Corse, reageert op het geroezemoes van de MotoGP-paddock. “Wat we doen is wettelijk toegestaan. Elk merk krijgt van de organisator van het WK een vergoeding van 3 miljoen als het een klantenteam levert. Aan andere klantteams worden geen subsidies verstrekt. Deze normen bestaan al vanaf het begin, ze zijn voor iedereen hetzelfde“.
Het MotoGP reglement voorziet niet in een maximum aantal klantenteams of rijders. Niemand dwingt je om voor Ducati te kiezen en de managers van Pramac, Gresini en VR46 kozen er spontaan voor om bij de fabrikant Borgo Panigale te komen werken. “Als een particulier klantenteam Ducati-fietsen wil gebruiken, doet dat dat omdat onze fietsen beter zijn dan sommige andere. Dit is mijn mening“, vervolgde Gigi Dall’Igna op Speedweek.com. “Het reglement voorziet niet in een maximum aantal teams of coureurs. We hebben vrije concurrentie. Ik zie niet in wat daar oneerlijk aan is. Als Aprilia meer motoren op de grid wil, kan het proberen meer teams te overtuigen. Elk MotoGP-team kan autonoom en vrij beslissen over de materiaalkeuze“.
Ducati reageert op Aprilia
Nu stellen Aprilia en andere fabrikanten een nieuwe reglementswijziging voor die voorziet in een maximaal aantal satellietteams. Opnieuw komen de rivalen in opstand om te proberen Ducati’s buitensporige kracht af te remmen, zoals in het verleden al is gebeurd met winglets, aerodynamica en holeshot-apparaten. “Tijdens mijn tijd in de MotoGP bij Ducati heb ik nooit om een wijziging van de regelgeving gevraagd. Alle andere fabrikanten willen de regelgeving voortdurend veranderen. Ik bestudeer de regelgeving – concludeerde Dall’Igna – en ik beweeg binnen de reikwijdte van wat is toegestaan… Zelfs KTM of Aprilia kunnen besluiten om onze strategie te kopiëren als ze dat willen“.
Foto: Ducati Corse