van Paul Emile Much/paddock-gp
De twee dagen testen in Misano leverden verschillende interessante ideeën op, zeker met het oog op 2023. Bovenal de vermoeidheid van Yamaha, die met veel ideeën en evenveel materiaal op de San Marino-test aankwam. Alles om een Fabio Quartararo tevreden te stellen die het nieuwe M1-prototype zo snel mogelijk wilde testen. Het is geen geheim dat de machine van Iwata stroom nodig heeft en de eerste indruk is dat hij de goede kant op gaat. Dat blijkt ook uit de tijd van de Franse coureur die met een tijd van 1’31.054 deze twee dagen aan de leiding eindigde. Hier de laatste tijden van de testen
“Ranking van bovenaf gezien, niet van onderaf!”
Na vele maanden kritiek te hebben geuit op de kracht van zijn motor, reageerde Yamaha en versterkte ook de motorafdeling met het inhuren van zeer spraakmakend personeel, zoals Luca Marmorini, een voormalige Ferrari- en Aprilia-ingenieur. Fabio Quartararo heeft deze dinsdag een eerste 2023-versie van de viercilinder in lijn kunnen ontdekken, de eerste reacties zijn positief. “Het is een goede stap voorwaarts. Ik ben best tevreden, aangezien er nog veel tijd is voor de eerste race in Portimao die volgend seizoen open gaat” onderstreepte Fabio Quartararo. “Voor een eerste versie ben ik tevreden: voor het eerst kon ik de topsnelheid van bovenaf bekijken, niet van onderaf! Het moet gezegd worden als ze goed werk leveren, dan praat je niet zomaar als het mis gaat.”
Franco Morbidelli is ook blij met het nieuws dat Yamaha heeft gebracht in de MotoGP-tests in Misano. Onder hen een gereviseerde motor en het chassis waarmee hij in 2020 dicht bij de titel kwam. “Ik heb meer topsnelheid en beter bochtengevoel. We hebben de stappen vooruit gezet die we wilden” merkte de Italiaanse chauffeur op.
Het nieuwe Yamaha-frame
Voordat we de evoluties van de nieuwe M1-motor in detail bekijken, is het interessant om het nieuwe chassis te onderzoeken. Mogelijk besluit Fabio Quartararo er volgend weekend al gebruik van te maken bij de GP van Aragon. Beide Yamaha-rijders hebben het geprobeerd en gaven er zeer positieve feedback over. De MotoGP-kampioen benadrukte echter dat ze het meer moesten testen omdat hij niet zeker wist of het beter was dan wat ze momenteel hebben.
Teambaas Massimo Meregalli voegde eraan toe dat Fabio Quartararo plannen had om dit frame volgend weekend in Aragon opnieuw te testen. Dit is niet echt een verrassing, aangezien zowel de rijder als het technische team het belang benadrukten van het testen van zo’n belangrijk nieuw onderdeel op verschillende circuits. Franco Morbidelli daarentegen lijkt niet hetzelfde programma te hebben, aangezien hij niet dezelfde sensaties had als Fabio Quartararo.
Hulp voor Quartararo in Aragón?
Wat de huidige MotoGP-kampioen betreft, is het interessant dat hij het in Aragon wil proberen, omdat het zou kunnen duiden op ‘urgentie’, gezien zijn huidige positie in het kampioenschap. Pecco Bagnaia heeft de laatste vier races gewonnen, de volgende GP zal plaatsvinden op een circuit waar de Italiaanse rijder vorig jaar ook won en waar Yamaha het traditioneel moeilijk heeft. Het lijkt er daarom op dat Fabio Quartararo dit frame wil proberen om te zien of het hem op de een of andere manier een frisse wind kan geven om de prestaties te verbeteren en de schade te helpen beperken.
Het chassis zelf ziet er niet veel anders uit dan de huidige versie. Het was gemakkelijk te herkennen tijdens het testen omdat het niet zoals gewoonlijk zwart was geverfd. Maar de fysieke verschillen waren moeilijker te herkennen. De enige die van buitenaf zichtbaar waren, zijn de kleine bobbel op de bovenrand van de hoofdbalk die op het nieuwe frame niet aanwezig was, maar in plaats daarvan een rechthoekige bovenrand. Er blijkt ook een verschil te zijn in het bovensnijgebied, wederom op de hoofdbalk.
We kunnen op deze foto het 2022-frame zien dat de Yamaha-rijders tot nu toe hebben gebruikt. Het verschil tussen de twee chassis? Waar zijn de knieën van de piloot.
De nieuwe motor
Maar wat de Yamaha-rijders het meest interesseerde, was de nieuwe motor, in ontwikkeling voor het seizoen 2023. Het minste wat we kunnen zeggen is dat het een zeer positieve exit was. Deze nieuwe motor brengt meer acceleratie en meer vermogen, en dus logischerwijs meer topsnelheid: we kunnen stellen dat het doel is bereikt. Het bewijs zit ook in de data: de Yamaha’s stonden bovenaan de topsnelheidsranglijst, iets wat al heel lang niet meer was gebeurd.
Massimo Meregalli specificeerde dat de 2023-motor de twee coureurs in staat stelde hun tijden te verbeteren. Dit seizoen heeft Fabio Quartararo regelmatig geklaagd dat hij altijd 100% moet geven om de Ducati’s bij te houden. Het lijkt erop dat hij nu, met de nieuwe, krachtigere motor, niet zo hard hoeft te pushen en dit stelt hem in staat om dingen gemakkelijker onder controle te houden. Als het hem lukt om het in 2023 te doen, zal zijn leven in de MotoGP zeker veel gemakkelijker zijn.
Het zal ook belangrijk zijn voor Franco Morbidelli, aangezien hij tot nu toe moeite heeft gehad om de top van het klassement te beklimmen. Als de toename van het vermogen hen in staat stelt hun tijden te verbeteren, zou de Italiaanse coureur ook het vertrouwen kunnen herwinnen.
Yamaha, werk in uitvoering
Yamaha-ingenieurs hebben duidelijk veel meer tijd nodig op het circuit met de 2023-motor om het volledige potentieel te benutten. Sterker nog, met meer vermogen moeten ze alle elektronica en hun instellingen opnieuw afstellen om er het maximale uit te halen. Dus mogelijk is er nog wat speelruimte met betrekking tot de topsnelheid van Yamaha, aangezien ze beginnen uit te vinden hoe ze hun nieuwe vermogen het beste kunnen beheersen.
Op deze foto zien we al een weg met dit nieuwe, indrukwekkendere aerodynamische systeem. De vinnen zijn groter dan voorheen, terwijl ze de “kin” verliezen die uit de voorkant van de luchtinlaat stak. Een interessant ding is echter de agressieve ‘lip’ aan de achterkant van de vleugel, om meer downforce te creëren.
De zijvinnen zijn ook geëvolueerd, gerangschikt aan de zijkanten van de romp. Yamaha heeft zijn best gedaan om de aangebrachte wijzigingen te verbergen, maar we kunnen bevestigen dat ze een groter bovenoppervlak hebben. Meer downforce kan helpen om de toename van het vermogen te beheersen.
Yamaha-rijders reden ook een paar ronden zonder deze zijflappen, om de hoeveelheid downforce van deze appendages te meten.
Ook op de foto hierboven zie je ook de nieuwe luchtinlaat. Het is aannemelijk dat Yamaha van plan is deze luchtinlaat samen te voegen met de motor van 2023. Fabrikanten passen vaak de luchtinlaat en luchtkast aan om ze te laten werken met een nieuwe motor. Ze proberen zoveel mogelijk vermogen te vinden, maar ze proberen ook met dat vermogen een zo goed mogelijk rijgedrag te behouden.
Eerste antwoorden op Quartararo
Over het algemeen was de Misano-test zeer positief voor Yamaha. Ze vonden acceleratie, kracht en topsnelheid, alles waar Fabio Quartararo om heeft gevraagd sinds hij in 2019 op de M1 begon te rijden. Maar belangrijker nog, het lijkt erop dat hun eerste versie van een 2023-chassis veel meer positieve dan negatieve punten heeft. De Franse rijder lijkt tevreden omdat hij vaak heeft verklaard dat Yamaha dit seizoen vooraan worstelde en dat ze wat verbeteringen moeten bestuderen om het gevoel te verbeteren. Het lijkt erop dat Yamaha zich al voorbereidt om in 2023 in topvorm te zijn!
Foto: Dorna Sports
Het originele artikel over paddock-gp