De tests zijn voorbij, nu zijn er nog maar heel weinig over tot de eerste GP van 2023 (dienstregeling). Filippo Farioli wordt de enige Italiaanse rookie in de Moto3-categorie, vastbesloten om ook wereldwijd opgemerkt te worden. Het absolute debuut voor de in 2005 geboren Bergamo-bewoner vond plaats met de wildcard in Valencia 2022, maar nu is het natuurlijk iets anders. De nieuwe Tech3-rijder kent Portimao goed, behalve de KTM waarmee hij dit jaar zal racen, maar hij past zich langzaam aan, met twee crashes op het wedstrijdformulier zonder gevolgen. We hoorden van Farioli voor de Portugese GP en we vroegen hem hoe de officiële tests verliepen, evenals de emoties richting het eerste jaar van het wereldkampioenschap. Dit is wat hij ons vertelde.
Filippo Farioli, allereerst hoe gaat het met je na de twee ongelukken?
Oké, er is niets gebeurd. Het waren maar kleine foutjes, maar uiteindelijk zijn ze er wel. Ik probeerde wat meer te pushen en zo ging het, maar het gaat goed.
Vertel ons hoe de testen zijn verlopen.
Ik zou zeggen goed, ik ben zo blij! Het team is top en ik kan met iedereen goed opschieten, zelfs met de technici die heel goed zijn. Over het algemeen waren het drie heel productieve dagen, waarin ik veel heb gewerkt. We hebben veel dingen op de fiets geprobeerd en het juiste pad gevonden om te volgen.
Je kent het circuit, hoe zit het met deze fiets?
Het frame is hetzelfde in vergelijking met de motor die ik vorig jaar had, maar de ophanging, motor en een paar andere dingen zijn behoorlijk veranderd, wat ik steeds beter begreep. Het moeilijkste aspect was echter de aanpassing aan de motor en het soort werk van het team. Vorig jaar had ik echter een prototype uit 2024, terwijl dit een 2023 is en dat is al sinds 2020 hetzelfde. kaart. Het meest gecompliceerde deel van de motor is echter de hele voorkant, die nog wat geperfectioneerd kan worden, wat we in de loop van het weekend zullen doen.
Heb je nog iets specifieks getest?
We hebben ook verschillende bandencompounds geprobeerd, van CEV tot het Wereldkampioenschap, er zijn er meer, van H tot Soft tot Soft 5. Dit is ook een circuit waar de keuze van de achterband belangrijk is, dus ik heb een paar lange runs alleen gedaan om het gevoel te krijgen met deze banden.
Filippo Farioli, heb je tijdens de proeven ook een time attack geprobeerd of niet?
Op de laatste dag hebben we verschillende tests gedaan, maar het is me nog steeds niet gelukt om een perfecte ronde neer te zetten. We zijn competitief qua racetempo, maar in de vliegende ronde mis ik altijd iets, zoals in de CEV: ik werk eraan om te proberen dit weekend klaar te zijn. Kwalificatie in Moto3 is niet essentieel, maar we weten dat het altijd beter is om in de eerste 3-4 rijen te zitten. In de tests heb ik echter nooit kunnen doen wat ik wilde, namelijk mezelf in een goede groep plaatsen om te begrijpen hoe het werkt. In het WK is iedereen op zoek naar een slipstream, zeker hier in Portimao in de laatste sector verdien je echt veel. Maar we zullen nog steeds verschillende tests kunnen doen in FP2 of FP3, om vervolgens te proberen een goede kwalificatie te rijden.
Hoe was het om te fotograferen in die wisselende omstandigheden?
We hebben niet op een echt natte baan gereden, maar een paar ronden op een half-en-half baan, maar gewoon om naar binnen te gaan en te kijken of alles in orde is. We hebben toen gewacht tot de baan droog was. Aan de andere kant is de wind, vooral in de laatste sector van Portimao, echt voelbaar, vooral in de laatste bocht. Ik denk dat dat een moeilijke situatie is om in te fotograferen, in die zin dat het geen constant atmosferisch middel is. Een windvlaag van 35-40 km/u is voldoende voor een Moto3 van 83 kg, met daarop een rijder van 50-60 kg. De banden zijn klein, de fiets is licht en de wind is dus een belangrijke factor. Sterker nog, op de laatste dag daalden de tijden zoveel, juist omdat er bijna geen wind was, hebben we ook het baanrecord verlaagd.
Heeft de wind iets te maken met je twee watervallen?
Die in de laatste bocht is door een windvlaag mijn voorkant gesloten. Voor de ander ging ik te hard de bocht in, maar uiteindelijk niets bijzonders. Ik ben kalm: ik heb altijd geprobeerd om andere dingen te doen, probeer iets sneller te gaan, maar het is maar een moment dat er een vlaag komt. De eerste twee dagen waren gecompliceerde omstandigheden, de derde dag ging beter, maar vergeleken met Jerez waren het drie dagen die beslist fundamenteel voor mij waren. We kregen de motor op orde, ik begreep de werkwijze van het team, maar ook qua omstandigheden ging het veel beter.
Heb jij ook je boxmaatje Holgado in de gaten gehouden?
We hebben ook wat tests gedaan om samen te fotograferen: we werkten als een team en dat hielp me. Ik ben blij dat ik in zijn team zit, dit jaar zie ik hem als een van de sterksten in de categorie.
Rondetijden zijn erg kort in vergelijking met je ‘gewoontes’ in de CEV. Zou dat een probleem kunnen zijn?
Deze dagen van testen waren zeker lang genoeg, er was nog genoeg tijd om te werken. Hier in Portimao denk ik niet dat het een probleem is, het zal waarschijnlijk wel op de nieuwe circuits zijn. Ik zal minder tijd hebben om te leren, om de motor af te stellen, er zullen geen warming-ups zijn op zondagochtend, FP1 en FP2 worden verkort met 5 minuten en FP3 met 10. Het is altijd tijd die nuttig had kunnen zijn, het zal zeker voor de rookies wat vermoeiender zijn. Al kom je volgens mij als je een bepaalde klus thuis doet met de juiste mentaliteit op een nieuw circuit terecht. Bijvoorbeeld het analyseren van de races van voorgaande jaren, dat soort dingen.
Als de tests voorbij zijn, wordt het snel serieus. Hoe gaat het met Filippo Farioli, een beetje nerveus?
Ja… Maar meer dan nerveus zou ik zeggen dat ik heel graag wil beginnen. Ik wil rustig en kalm de baan op, ook al zal er zeker wat spanning zijn. Allemaal nieuw, de eerste race van het Wereldkampioenschap… Eigenlijk de tweede, maar nu is het helemaal anders. Vorig jaar was het een “geniet ervan”, maar nu begin ik aan een ander kampioenschap.
Heb je al een seizoensdoel of wacht je op enkele races?
Het belangrijkste doel, dat ook het moeilijkste is, is natuurlijk om het kampioenschap in de top 10 te kunnen eindigen. Het is een complex resultaat om te behalen, ik weet dat het niveau erg hoog is, maar voor de eerste paar races zal het belangrijk zijn om meer mogelijke punten mee naar huis te nemen. Later misschien waarom niet, aan het einde van het kampioenschap zou het leuk zijn om wat verder naar voren te blijven. Zeker op de nieuwe tracks zal ik meer moeite hebben, maar als ik meer vanuit huis kan werken, vooral op het mentale aspect en de focus, zal dat me enorm helpen. Natuurlijk heb ik niet veel tijd om Argentinië te analyseren, maar de lay-out ziet er goed uit en ik kan niet wachten om de baan te proberen! Zoals alle nieuwe circuits om dit jaar te leren kennen.
Voor Filippo Farioli, wie zijn de rijders om in de gaten te houden in Moto3 2023?
Ik denk dat de belangrijkste titelkandidaten Sasaki, Holgado en Oncu zullen zijn, die ik minder heb gezien tijdens het testen, maar die uit een ongelooflijk seizoen komen. Ik voeg Moreira, Masia toe… Dan zijn er anderen die lang kunnen staan, ik zou zeker ook Fenati en Rossi zeggen. Ik schakel Rueda niet eens uit, mijn oude tegenstander in de CEV en een referentie om te proberen te verslaan. Bij titel zou ik echter vooral de eerste willen zeggen.
Foto: KTM Tech3