Wind tunneltwee Engelse woorden van fundamenteel belang in de moeilijke wereld van F1. Topcategorie van Autosport die, onder de verschillende geplande toekomstige veranderingen, over deze kwestie nadenkt. Het idee is om de categorie steeds meer te automatiseren, waardoor de teams gedwongen worden studie en aerodynamische prestaties te degraderen tot alleen CFD.
De enorme nauwkeurigheid van de verschillende software gewijd aan computationele vloeistofdynamica, komt nu heel dicht bij de realiteit. Er zijn echter complicaties. Denk maar aan het vervelende fenomeen van bruinvissen, een element dat ‘ontsnapte’ aan de verfijning van de algoritmen die werden gebruikt om het gedrag van eenzitters te bestuderen. Het herhalen van de omstandigheden die zichtbaar zijn op het circuit blijft vaak een zeer moeilijke onderneming.
.
Het gebruik van de budgetplafond in F1 het heeft het werkpatroon op veel manieren veranderd. De noodzaak om de middelen te maximaliseren om de kosten binnen de perken te houden, heerst. Wat dat betreft zou de onderdrukking van de windtunnels een grote besparing betekenen voor de verschillende teams. Denk maar aan het dure gebruik van deze technologie, met een totale kost over de gebruiksduur van het instrument van ongeveer 200 miljoen dollar.
F1 2030: de zekerheden van de dynamische componenten
Het reeds verminderde gebruik van wind tunnel het wordt door de stallen als onmisbaar beschouwd. Door middel van dynamische modellen is het relateren van simulatie en spoor al een ingewikkelde praktijk op zich. Desalniettemin ondersteunden de verkregen resultaten de creatie van de auto’s en gaven ze de ingenieurs gedurende het seizoen de mogelijkheid om evaluatiefouten in de ontwerpfase te “corrigeren”.
Lees verder voor meer informatie Formule 1 technische analyse via het speciale artikel toegankelijk via deze link.
Schrijver: Alessandro Arcari –@berrageiz
