We probeerden de elektrische lijnen van Vmoto en Super Soco in Mugello, maar eerst hadden we een mooie pistata met Mr. Graziano vergezeld van chauffeurs van het kaliber Lorenzo, Bayliss, Lucchinelli, Pirro en Marchetti
Twee dagen in Mugello met Graziano Milone, voor niet-ingewijden de President, Strategy & Business Development van Vmoto Soco International. Het Chinese bedrijf voor elektrische voertuigen dat ons om twee redenen intrigeerde: de eerste vanwege de aanwezigheid als getuigenis van Jorge Lorenzode tweede (gevolg van de eerste) is dat ide president van een bedrijf dat in 2022 60.000.000 eenheden verkocht onder de merken Vmoto en Super Soco en naar verwachting 120.000 eenheden zal verkopen in 2024 hij kwam opdagen met een helm en een pak.
dit omdat op de eerste dag, in plaats van over elektrisch te praten, waren we allemaal aan het sleutelen aan een van de mooiste circuits ter wereld samen met de ondertekenaar Graziano, die de trein heeft gemaakt, evenals met Lorenzocon Lucchinelli, Pirro, Marchetti e – udite udite – Troy Bayliss.
“Graziano is sterk, heel sterk”Troy vertelde het ons aan het einde van een dienst. We hebben het persoonlijk gezien, ook al is ondergetekende geen maatstaf, op het circuit maar vooral in gesprek met Milone, gepassioneerd door motorfietsen en snel rijden zoals weinig anderen.
Milone vertelde ons dat de omzet in 2021 met 41% was gestegen ten opzichte van 2020, gelijk aan 8 miljoen dollar met $ 120 miljoen aan totale omzet.
Hij voegde er ook aan toe dat de Vmoto en Super Soco te zien zijn – om een riskante maar passende vergelijking te maken – come Mercedes e Smart. Het eerste is dus een premium merk en het tweede is volledig gewijd aan stedelijke mobiliteit. Zozeer zelfs dat het nieuwe referentiemodel, de Stash, niet eens in China wordt verkocht omdat het wordt beschouwd als een hoge verkoopdoelstelling.
Ach, tot nu toe was het leuk. Op de tweede dag kwamen we echter allemaal samen op het plein (één) boven de paddock om deze elektrische scooters te proberen. Er zijn ook, het is het geval van staschvergelijkbaar met motorfietsen, met hoge wielen, maar in werkelijkheid is wat op een tank lijkt een handschoenenkastje.
dit omdat het doelwit van Vmoto en Super Soco is in feite niet het motorrijderspubliek: “Wij produceren geen motorfietsen, maar Urban mobility”, Milone bevestigt.
Vmoto heeft een productievestiging in Nanjing, 30 duizend vierkante meter met een productiecapaciteit van 300 duizend stuks per jaar. Het bedrijf is genoteerd aan de Australische beurs en heeft een wereldwijd distributienetwerk met 61 nationale distributeurs en 2.000 wederverkopers verspreid over 65 landen.
Het contact was kort: we reden op een vastgemaakt voorplein waardoor we de wendbaarheid van de producten konden evalueren. Lo Stashgepresenteerd op Eicma 2021 maar nog in de prototypefase, deF01scooter gewijd aan bezorgen en delen en twee ‘motine’ (we hebben hierboven uitgelegd), de Tc Wanderer en de Ts Street Hunter die in het bereik van 2022 liggen.
Een video en eerste rij-indrukken zijn onderweg. De tests van de elektrische moeten allemaal zo worden georganiseerd!