Na vijf Grands Prix van het MotoGP-kampioenschap blijft Luca Marini verankerd op nul punten in het klassement. De rijder uit Pesaro heeft niet alleen te maken met een heel andere motor dan de Ducati Desmosedici, maar ook met een nieuw team en een andere werkdynamiek vergeleken met zijn voormalige satellietteam VR46. Een zelfs nog drastischer verandering als we bedenken dat deze moet aansluiten bij een andere cultuur, zoals de Japanse.
Relatie met HRC-ingenieurs
Hoewel Luca Marini voor een enorme uitdaging staat, ontkende hij categorisch de geruchten dat hij aan het einde van dit kampioenschap weg zou zijn bij Honda. Maandenlang heeft het gegevens doorgestuurd naar HRC-ingenieurs, op zoek naar de juiste manier om de RC213V vooruit te helpen. “Ze hebben veel respect en een beetje angst richting de coureurs“, zei de broer van Valentino Rossi. Er zijn echter enkele communicatieproblemen. “Ze zullen je nooit iets vragen. Ze zijn er, ze schrijven, ze wijzen naar je, ze luisteren naar je… maar het eerste is om het goed uit te leggen, want niet alle Japanners spreken goed Engels. Je moet dus redelijk basis Engels spreken en de zaken rustig uitleggen“.
Marinipiloot en testpiloot
Het verschil met de Italiaanse Ducati-technici is enorm, de overgang van theorie naar praktijk verloopt trager. “Als je met Italiaanse ingenieurs praat, wordt alles sneller en gemakkelijker. Italianen zullen je nog veel meer dingen vertellen, ze zullen je meer vragen stellen. Maar ik werk heel graag met de Japanners“, vervolgde de broer van Valentino Rossi, in zijn vierde seizoen in de MotoGP. Vergeleken met vorig jaar is het Honda-prototype minder competitief geworden, maar toch beschikt het over vier ervaren rijders die nuttige feedback geven voor de ontwikkeling. “Meestal zijn we het eens in de reacties, soms niet“, waarbij wordt aangegeven dat “Dit betekent niet dat we tegen elkaar ingaan. Elke bestuurder heeft zijn eigen manier om zijn sensaties uit te leggen. Ik denk dat we met ons vieren erg snel zijn en dat we de sensaties van de fiets goed begrijpen“.
Tenslotte gelooft Luca Marini dat hij een waardevolle bijdrage kan leveren aan Honda, dankzij zijn vermogen om precieze sensaties over te brengen op de technici. Een vaardigheid die hij heeft geërfd van zijn ervaring met het VR46-team. “Ik denk dat ik de beste ben in het uitleggen van dingen. Ingenieurs zeggen dat ik dingen duidelijk uitleg. Werken met de Japanners is iets heel bijzonders. Je moet heel precies zijn en het goed uitleggen, zodat ze het begrijpen“.
Foto: Box Repsol