Van Marc Seriau/paddock-gp
Op de Red Bull Ring, tijdens de MotoGP Grand Prix van Oostenrijk, zagen we een nieuwigheid op de Yamaha van Fabio Quartararo. Tijdens de tests testte de Franse rijder koolstofflenzen die tussen de enorme geventileerde schijf van 355 mm en de velg waren geplaatst. Meestal hebben de flenzen die de koolstofschijven geheel of gedeeltelijk bedekken twee hoofdfuncties.
De eerste is uiteraard om de schijven op de juiste bedrijfstemperatuur te houden, tussen de 350 en 800 graden. Dit betekent dat ze vaak te zien zijn tijdens Grand Prix-races op een natte baan of bij lage temperaturen. De tweede is, afhankelijk van de gebruikte vorm, het verkrijgen van wat aerodynamica, waardoor de fiets een extra 1 of 2 km/u krijgt op de lange rechte stukken.
Uiteraard was dit in dit geval niet het geval, maar het was waarschijnlijk een test om te voorkomen dat de koolstofschijven de velg opwarmen en daardoor de temperatuur en druk van de voorband stijgen.
Yamaha-experiment
De Grand Prix van Oostenrijk was namelijk de eerste GP die geheel in droge omstandigheden en bovendien met hoge temperaturen werd verreden. Het was ook de eerste GP die onderworpen was aan het nieuwe sanctieprotocol van de bevoegde autoriteiten met betrekking tot de minimale bandenspanning.
Er is veel over het onderwerp gesproken en we zullen het niet herhalen, maar er wordt geprobeerd de verhoging van de voorbandenspanning te beperken tot minder dan 2,1 bar zodat de fiets een goed gevoel blijft bieden. Omdat dit een zeer veeleisend circuit is voor de remmen, heeft Yamaha daarom geëxperimenteerd met de oplossing van dit eenvoudige schild tussen de schijf en de velg. Een soort kleine en eenvoudige thermische barrière, terwijl de andere kant van de schijf de frisse lucht kan ontvangen die nodig is voor een goede werking op het moeilijke Oostenrijkse circuit.
Deze test vond plaats vanaf FP1 op een van de twee motoren van Fabio Quartararo en Franco Morbidelli, en ging vervolgens min of meer door in elke sessie met beide rijders, inclusief de sprint en de race.
We kunnen dit element daarom als positief beschouwen, wat vooral belangrijk is voor Yamaha, dat altijd de aanwijzingen van Michelin letterlijk heeft opgevolgd. Vaak wordt er zelfs maar een kleine marge gepakt, wat Fabio Quartararo soms al in de problemen heeft gebracht.
We verwachten daarom dat dit hitteschild, zo niet altijd, in ieder geval op de meest veeleisende circuits voor de remmen wordt beoordeeld.
Het originele artikel op paddock-gp