MV Agusta F3 RR 2022 : la super sportive au top

Cette fois, à Schiranna, ils ont vraiment exagéré. Il s’appelle MV Agusta F3 RR 2022 et c’est le meilleur des meilleurs dans le secteur des supersports. Un vélo qui reçoit non seulement, comme tous les trois cylindres 2021, de nombreuses mises à jour techniques, dans ce cas axées sur l’atteinte d’un niveau d’efficacité encore plus élevé, mais beaucoup plus de technologie. Voyons ensemble comment il est fabriqué et ce qu’il propose. Commençons par le prix : 21.900 euros, de quoi vous faire comprendre le contenu de haut niveau de ce nouveau vélo.

Né pour gagner

Le but de cette moto est d’obtenir le meilleur temps au tour. En fait, le savoir-faire accumulé lors de la participation au championnat du monde Moto2 a été inestimable pour le développement, un scénario de compétition dans lequel l’attention portée aux détails aérodynamiques et à la perfection du cyclisme est maniaque. Tout cela, bien sûr, sans oublier le plaisir de conduire sur route, qui a été l’une des pierres angulaires du développement de l’ensemble de la gamme trois cylindres pour 2021. L’empreinte sportive reste évidente et marquée. Les performances ont encore été augmentées grâce à des interventions sur l’aérodynamisme et à l’inclusion d’éléments techniques fonctionnels précisément à des performances maximales.

Cadre repensé

La refonte du plaques de cadre, avec une attention particulière à la zone de fixation du bras oscillant, a conduit à une augmentation de la rigidité en torsion et longitudinale, caractéristiques qui ont non seulement contribué à améliorer la précision de conduite, mais ont également augmenté la sensation du cycliste. Le réglage des suspensions est spécifique à la RR et a été adapté aux nouvelles rigidités pour maximiser l’efficacité de la conduite sur piste sans oublier l’usage sur route. Les nouvelle jante arrière il a une conception dédiée au F3 RR et a été obtenu grâce à un procédé de moulage innovant, qui a permis un gain de poids de 7% et par conséquent une réduction de 10% de l’inertie. Tout cela réduit les masses non suspendues au profit de la motricité de la moto.

Moteur de 147 cv !

Le moteur “Trepistoni” a fait l’objet d’une activité de développement incessante qui a amélioré son fonctionnement, réduisant les frottements internes et augmentant la douceur de conduite sans perdre son tempérament, malgré le respect des limites Euro 5. Toutes ces interventions ont signifié que le moteur, avec son 147 cavalli – confirmé – reste l’un des plus puissants de la catégorie, et le plus puissant jamais enregistré dans la cylindrée 800. Résultats obtenus grâce au travail minutieux d’affinement de la distribution avec de nouveaux guide de soupape e Traitement DLC pour les verres à liqueur. Les valves en titane permettent d’atteindre des vitesses de rotation très élevées ; les bagues principales sont nouvelles, repensées pour réduire l’inertie et la friction et améliorer encore la fiabilité. L’système d’échappement il a été entièrement repensé, du collecteur au silencieux, pour combler les courbes de débit. Le couple et la puissance sont désormais plus constants à tous les régimes, tandis que l’extension proverbiale du trois cylindres MV Agusta et sa sonorité incomparable n’ont pas été sacrifiées. Un moteur toujours très puissant, mais de plus en plus utilisable, donc. LES nouveaux injecteurs ils sont capables de supporter une pression d’injection augmentée de 0,5 bar.

Le firmware du calculateur, les logiques de gestion et les algorithmes de contrôle moteur ont également été renouvelés, le tout pour aider le pilote à avoir une gestion des gaz encore plus précise et affinée. Pour améliorer le refroidissement, un nouveau radiateur huile bi-flux, qui augmente l’efficacité de 5%. Nouvelles importantes dans le secteur de l’embrayage, avec le cloche renforcée, qui gagne en maniabilité et en silence. Les Quick-Shift EAS 3.0 avec fonction bidirectionnelle arrive à la troisième génération, améliorant la qualité des changements, désormais plus doux et plus précis grâce à l’introduction d’un nouveau capteur.

Electronique avancée

Du tableau de bord à l’ABS, en passant par les commandes et le firmware de la centrale. L’électronique du F3 RR (mais en général de toute la gamme F3) marque une nette avancée. L’arrivée d’un nouvelle plate-forme inertielle IMU, conçu et développé en Italie par le Milanais e-Novia exclusivement pour MV Agusta, en lisant la position du vélo dans l’espace, il vous permet de gérer toutes les commandes de manière extrêmement précise en fonction de l’angle d’inclinaison.
ABS, maintenant développé par Continental, est équipé de la fonction virage; le contrôle de traction TC peut intervenir de manière plus précise, en tenant également compte de l’inclinaison de la moto. Toujours grâce à l’IMU, le renouvellement commande de relevage avant FLC est capable de gérer une surtension contrôlée au lieu de l’empêcher complètement. Tout est géré par un tableau de bord TFT da 5.5” connecté et capable de communiquer avec l’application MVRide. Cette application (pour iOS et Android) vous permet non seulement d’enregistrer et de partager vos trajets à travers les principales plateformes sociales, mais offre également la possibilité de personnaliser le vélo dans tous les aspects (également en ce qui concerne les réglages du moteur), directement depuis le smartphone. Grâce à la fonction de mise en miroir, il est possible de naviguer avec des instructions pas à pas, qui s’ajoutent à l’enregistrement de l’itinéraire et à son partage. Pour se déplacer et naviguer entre les différents menus du tableau de bord, les commandes au guidon adoptent un bloc joystick gauche, ainsi qu’un nouveau bloc droit qui contrôle le contrôle de lancement.

Top aérodynamisme

Le F3 RR a fait l’objet d’une étude approfondie en soufflerie, qui a conduit à l’intégration dans la coque de certains éléments aérodynamiques qui non seulement améliorent ses performances mais augmentent également l’efficacité du moteur. Les annexes sur les côtés de la coque sont en fibre de carbone forgée et sont capables de générer un charge de 8 kg à l’avant à une vitesse de 240 km/h. Les ailes ne sont qu’un élément d’un ensemble aérodynamique qui comprend également un pare-brise plus haut, les nouveaux côtés du carénage en carbone et le nouveau garde-boue, qui améliore entre autres le flux d’air vers le radiateur. Ces derniers éléments ont été étudiés pour améliorer le Cx, compensant totalement l’augmentation de traînée due aux ailes.

En résumé, la F3 RR n’a pas perdu de vitesse de pointe mais a gagné en charge frontale, en sensations et en performances en virage. Un autre exemple de la façon dont sur la F3 RR chaque élément technique a été conçu exclusivement pour augmenter les performances. Parmi les innovations introduites par la nouvelle F3 RR, l’arrivée de nouveaux marchepieds avec plus d’adhérence et un nouveau revêtement antidérapant pour la selle.

MV Agusta F3 RR et le kit de course

Le MV Agusta F3 RR est un vélo extrêmement complet et performant. Mais tout peut être amélioré, c’est pourquoi le client se voit offrir la possibilité d’acheter un kit comprenant plusieurs composants en solide (bouchon de réservoir, leviers de frein et d’embrayage) et une housse de selle qui rend le vélo monoplace. Le point culminant du kit est l’échappement en titane Akrapovic, homologué pour la circulation routière, fourni avec une unité de contrôle dédiée, qui augmente la puissance jusqu’à 155 CV et réduit la puissance poids de 173 à 165 kg à sec. Sur ce lien, vous trouverez le nouveau et plus accessible MV Agusta F3 800 Rosso 2022.