Vi prøvede Vmoto og Super Soco elektriske linjer på Mugello, men først havde vi en dejlig pistata med hr. Graziano akkompagneret af chauffører af kaliber Lorenzo, Bayliss, Lucchinelli, Pirro og Marchetti
To dage i Mugello med Graziano Milone, som for de uindviede er præsident, strategi og forretningsudvikling for Vmoto Soco International. Det kinesiske elbilfirma, der fascinerede os af to grunde: den første for tilstedeværelsen som en vidnesbyrd om Jorge Lorenzoden anden (konsekvens af den første) er, at jegpræsidenten af en virksomhed, der solgte 60.000.000 enheder i 2022 under mærkerne Vmoto og Super Soco og forventes at sælge 120.000 enheder i 2024 han mødte op med hjelm og jakkesæt.
Dette pga på den første dag, i stedet for at tale om elektrisk, fandt vi alle ud af at pille ved et af de smukkeste kredsløb i verden lige sammen med signor Graziano, der lavede toget, samt med Lorenzokon Lucchinelli, Pirro, Marchetti e – udite udite – Troy Bayliss.
“Graziano er stærk, meget stærk”Troy fortalte os i slutningen af et skift. Vi har set det personligt, selvom undertegnede ikke er en målestok, på banen, men frem for alt at tale med Milone, passioneret omkring motorcykler og hurtig kørsel som få andre.
Milone fortalte os, at omsætningen i 2021 steg med 41 % i forhold til 2020, svarende til 8 millioner dollars med 120 millioner dollars i samlet omsætning.
Han tilføjede også, at Vmoto og Super Soco skal ses – at foretage en risikabel, men passende sammenligning – com Mercedes og Smart. Så det første er et premium-mærke, hvor det andet udelukkende er helliget bymobilitet. Så meget, at den nye referencemodel, Stash, ikke engang sælges i Kina, fordi den anses for et højt salgsmål.
Nåh, indtil videre har det været sjovt. På den anden dag mødtes vi dog alle på pladsen (en) over folden for at prøve disse elektriske scootere. Der er også, er det tilfældet staschsvarende til motorcykler, med høje hjul, men i virkeligheden er det, der ligner en tank, et handskerum.
Dette pga målet for Vmoto og Super Soco er faktisk ikke motorcyklistpublikummet: “Vi producerer ikke motorcykler, men bymobilitet”, Milone bekræfter.
Vmoto har et produktionsanlæg i Nanjing, 30 tusinde kvadratmeter med en produktionskapacitet på 300 tusinde stykker om året. Virksomheden er noteret på den australske børs og har et globalt distributionsnetværk med 61 nationale distributører og 2.000 forhandlere fordelt på 65 lande.
Kontakten var kort: vi kørte på en fastgjort forplads, som gjorde det muligt for os at vurdere produkternes smidighed. Lo Stashpræsenteret på Eicma 2021, men stadig i prototypestadiet, denF01scooter dedikeret til levering og deling og to ‘motine’ (vi forklarede ovenfor), den Tc Wanderer og Ts Street Hunter som er i 2022-intervallet.
En video og første køreindtryk er på vej. Testene af det elektriske skal alle organiseres sådan!
