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MotoGP, Zarco : “Je suis en colère, j’ai fait la même erreur avec Marquez qu’à Silverstone”

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Ritratto di Mattia Fundaró
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« Je ne voulais arracher personne et j’ai fait une erreur dans le seul tour que j’ai pu pousser. Marc m’a utilisé comme référence. Je ne voulais pas le laisser et j’ai commencé à ralentir, mais il est capable d’être très rapide tout de suite”

Aragon n’était certainement pas le meilleur samedi de l’année de Johann Zarco : exclu de la Q2 avec le 11e temps des essais libres combinés et contraint en Q1, le Français a réussi à passer en Q2 mais n’a pas pu faire mieux de la dixième position. Tout cela à cause d’une erreur en qualifications née de la volonté de ne pas être suivi par Marc Márquez, qui l’empêchait pourtant de ne pas être dans les meilleures conditions, avec les pneus, pour pouvoir tenter le tour le plus rapide.

“Je suis un peu déçu et en colère à propos de la finale de la qualification, j’ai complètement raté la dernière sortie avec le pneu neuf. La même chose s’est produite à Silverstone : je ne voulais arracher personne et je n’ai pas trouvé un bon sillage et j’ai fait une erreur sur le seul tour que j’ai pu pousser. – a expliqué Zarco – C’était la même erreur qu’à Silverstone, là j’avais le potentiel pour une deuxième ligne et je ne l’ai pas eu. Il y a beaucoup de colère, mais en FP4, Q1 et au début de Q2 j’ai récupéré de bonnes sensations. Cet après-midi j’ai pris du plaisir à rouler sur la moto, tout allait bien pour moi et pour cette raison je dois être heureux et espérer que demain ils répéteront et amélioreront ces sensations. Probablement, après avoir raté la dernière sortie, j’ai perdu au moins 4 positions en qualifications, mais si je pense au fait que nous avons trouvé des sensations, je n’ai plus qu’à attendre demain et rester concentré pour utiliser cette colère en course ».

Comment pourriez-vous faire pour éviter que des choses similaires ne se reproduisent ? Devriez-vous sortir deux minutes plus tôt et avoir la chance de faire un tour supplémentaire ou les pneus seraient-ils trop sollicités ?
«Je suis parti presque en même temps que Fabio et à ce moment-là, Martin et Márquez sont également sortis. Jorge a tout de suite ralenti, je me suis retrouvé un peu loin de Fabio et j’ai essayé de le reprendre pour l’avoir comme référence mais en faisant ce truc, Marc m’a utilisé à son tour comme référence pour prendre le temps. Je ne voulais pas le laisser et j’ai commencé à ralentir, mais il est très bon à ça : il ralentit beaucoup et à la dernière seconde il est capable d’être très rapide même si le pneu n’est pas en bon état . Je ne suis pas aussi bon que lui, j’ai besoin de quelques tours pour reprendre confiance. La même chose est arrivée à Martin aussi, il ne se sentait pas bien et il n’a pas amélioré son temps. Je n’ai pas fait du bon travail, c’est tout. Ce sont des erreurs qui peuvent arriver, mais l’important vient demain ».

Avez-vous encore eu des problèmes d’avant-bras?
“Non, ici en Aragon, l’avant-bras n’a aucun problème. Je suis heureux parce que je n’en ai pas souffert et parce que j’ai ressenti de bonnes sensations. Je peux encore serrer les dents, je ne sais pas pour combien de temps. Ici je roule sans douleur et c’est déjà un point positif. Ce n’était en tout cas pas une mauvaise journée, il faut relativiser et ce n’est pas d’avoir fini sur 10 en FP3 à 4 dixièmes qui en fait une mauvaise journée. Cet après-midi les sensations étaient meilleures : nous avons fait des choses intéressantes d’un point de vue ressenti. Je me sentais plus facile sur le vélo, plus de plaisir, j’ai moins lutté et suis allé plus vite”.

Pensez-vous que les Ducatis sont les favoris pour la course ?
« C’est vrai que Miller a très bien fait dans l’attaque en réalisant un très bon tour et que Bagnaia a retrouvé la confiance qu’il recherche à chaque fois. Vu les temps, je pourrais dire que c’est une question de feeling avec la moto. Márquez travaille aussi bien et Martin est derrière lui : tout cela peut rendre le travail de Fabio difficile, au niveau moteur il est clair que nous avons un avantage. Alors qui sont les favoris ? Difficile à dire, la course est longue et Je pense que Mir est cool aussi. Mais oui, au départ de la course nous aurons un avantage ».

Quel est ton objectif pour demain ?
“J’aimerais finir dans les six premiers. Ce serait bien. J’espère pouvoir accéder à ces positions tout de suite et y rester en regardant le rythme de la course. je pense que la dégradation du caoutchouc sera progressive. Il faudra voir comment on arrive à faire face à la chute du pneu, c’est un peu le point d’interrogation pour demain mais FP4 m’a mis un peu plus à l’aise ».

Hormis le dernier secteur en ligne droite, quel est le point fort de Ducati ici ?
« C’est difficile à dire, nous avons beaucoup de confiance à l’avant. Même s’il n’est parfois pas facile d’en profiter et de faire bien tourner la moto, l’avant offre beaucoup de confiance avec beaucoup d’angle et est également bon dans les virages rapides comme les virages 2-3 ou les virages 10 ou 13. C’est un avantage, ça permet de bien passer dans les virages et puis on a ce moteur qui aide beaucoup dans le dernier secteur ».

Avez-vous choisi le pneu arrière ? Pensez-vous que le pneu tendre peut faire toute la course ?
“Je pense que beaucoup iront sur le soft, on pense qu’il peut faire la course car il y a une grosse différence en terme de temps. Même s’ils peuvent subir une forte baisse à un moment donné, disons que vous pourriez aller beaucoup plus vite. Soit vous faites toute la course en 49,5, soit nous pourrions faire 15 tours en 48 et quelque chose et les derniers tours en 49,5. Je pense que beaucoup iront vers le soft pour faire ça, les autres composés manquent un peu de performance”.

Par rapport aux autres pilotes Ducati, quelle est la dégradation de vos pneus ?
“Ce n’est pas mieux, en termes d’usure – dans les données dont nous disposons – Nous sommes très similaires. Il faudra voir en course : c’est vraiment difficile car on n’a pas le temps de se préparer avant la course, il faut toujours être performant à chaque séance pour ne pas rester en dehors de la Q2, sinon les choses se compliquent davantage, et ce nous laisse peu de temps pour analyser chaque pneu. et faire 20 tours sur chacun”.

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