Luca Marini zette de beste ronde neer in de MotoGP-voorseizoentests in Valencia en Sepang, het is zeker een goed begin, maar het is niet genoeg om de overwinning te claimen. Die eerste overwinning die hij voor het derde seizoen najaagt op de Ducati Desmosedici en die nu een obsessie wordt, kunnen rekenen op een motor die vers is na het winnen van de wereldtitel met Pecco Bagnaia. Portimao wordt de eerste pagina van het nieuwe hoofdstuk, waar het mogelijk zal zijn om de instelling in de twee dagen van testen definitief vast te stellen en onmiddellijk de aanval op het podium te wagen.
Luca Marini afgestraft door zijn lichaamsbouw
Als we het over Luca Marini hebben, moeten we altijd rekening houden met een “handicap”. De renner van het Mooney VR46-team heeft een bovengemiddeld gewicht en lengte: 68 kg voor 184 cm, afmetingen die een ballast vormen totdat er een precieze regeling is over het minimumgewicht. Samen met atletiektrainer Carlo Casablanca voerde hij een zeer rigoureuze wintervoorbereiding uit: “Als ik meer train en 2 of 3 kg spiermassa krijg, heb ik grote problemen, omdat de fiets langzamer is en de banden meer belast worden“.
De introductie van Sprint Races zou een tweesnijdend zwaard kunnen zijn voor de broer van Valentino Rossi. “Kleinere, lichtere rijders kunnen de spierprestaties verbeteren zonder zich al te veel zorgen te maken over het lichaamsgewicht. “Dit geeft ze meer energie voor de twee races. De extra race op zaterdag zal de fysieke eisen van een GP aanzienlijk verhogen – onderstreept Luca Marini -. Ik hoop dan ook dat er in de toekomst een minimumgewichtsregeling komt om mijn nadeel te compenseren. Ik blijf echter mijn hele carrière met deze handicap zitten en moet zelf ontslag nemen“.
Titolo MotoGP ai-teamfabriek
Het echte sterke punt in het MotoGP ’23-seizoen wordt zijn Ducati GP22, een motor die hij vorig jaar al redelijk goed leerde kennen, met de toevoeging van enkele beslissende updates. Hoewel de merkgenoten met de officiële motor tijd nodig hebben voordat ze het potentieel van het 2023-prototype kunnen benutten, zal Luca meteen kunnen pushen en hoeft hij geen kilometers op te offeren om de updates uit Borgo Panigale uit te proberen. Het doel is om op het podium te komen, de eerste overwinning in de koningsklasse te behalen, een plek in het fabrieksteam te verdienen. De wereldtitel is voorlopig geen droom die bereikt kan worden: “De fabrieksteams moeten winnen, ze investeren veel geld, ze moeten races en kampioenschappen winnen, anders wordt het een groot probleem voor de fabrikanten. We willen niet dat een fabrikant zich terugtrekt uit de MotoGP… Het kampioenschap moet worden gewonnen door een fabrieksteam“.
MotoGP beter dan F1
Een fabrieksteam investeert veel meer geld en de rijders die erin slagen een zadel te verdienen, zouden graag een verschil willen zien, ook al is het minimaal, van het satellietteam. “Het is jammer voor het satellietteam, dat weet ik, maar we moeten ook aan de business denken“. Een heldere en rationele redenering die Luca Marini rapporteerde op Crash.net, die de grote automerken aanmoedigt om de MotoGP in te gaan in plaats van te vertrekken, zoals al gebeurde met Suzuki. “We willen ook geen anderen [marchi] terugtrekken uit deze paddock, want we hebben alle steun nodig die we kunnen krijgen om van de MotoGP na voetbal de beste sport ter wereld te maken“. Een toespraak die tegen hemzelf en zijn team indruist… Onmogelijk om op voetbalniveau te stijgen, maar het WK kan het zeker beter doen dan de Formule 1.