Yamaha chce po sezóně 2022 získat zpět titul MotoGP. Dobře v první části, s Fabiem Quartararem, který se zdál bezkonkurenční a předurčený k tomu, aby se znovu potvrdil jako šampion. Po letní přestávce v úpadku, neschopný držet krok s postupem Ducati Pecco Bagnaia, který je schopen získat zpět 91 bodů do tabulky. Řidič z Nice opakovaně ukázal prstem na nedostatek výkonu řadového 4 motoru, výrobce Iwata jeho požadavky splnil. Ale za jakou cenu?
Yamaha v Sepangu se dvěma motory
V testu v Sepangu Yamaha YZR-M1 2023 téměř odstranila výkonovou mezeru oproti Desmosedici GP23, ale během letmého kola nedokázala využít výhod nových pneumatik. Chyba, která už nějakou dobu trvá, ale která se se zavedením Sprint Race mohla ukázat jako rozhodující. Umístění v kvalifikaci rozhodne o startovním roštu jak „sprintu“, tak tradičního závodu a přední řady budou zásadní pro to, abychom usilovali o vítězství. Zvláště pokud je na trati osm Ducatis, které, alespoň na papíře, zůstávají super konkurenceschopné a rády, že motorka poráží. Fabio Quartararo a Franco Morbidelli testovali v Malajsii dvě různé specifikace motoru, v Portimau budeme pokračovat s propagovanou možností (prosazovanou francouzským šampionem a doufejme sdílenou italským jezdcem).
M1 věrný 4 v řadě
Příchod inženýra Lucy Marmoriniho a jeho technického personálu v roce 2022 přinese ovoce od příští sezóny MotoGP. Yamaha zůstává jediným výrobcem, který přijal řadový čtyřválec po odchodu Suzuki a nemá v úmyslu měnit registr, minimálně do roku 2027. Od tohoto data vstoupí v platnost nový technický předpis a něco by se mohlo změnit ve strategických plánech stavitele Iwaty. Spekuluje se o konceptu V4 pro M1, protože Marmorini se tolik let zabývá V-motory ve formuli 1. Lin Jarvis ale zakazuje jakoukoli hypotézu o přechodu na V4 v příštích letech. Předělat motor o objemu 1000 ccm od nuly by zabralo příliš mnoho času a mělo by to také dopady na sériově vyráběné produkty. Dává větší smysl pokračovat ve známé cestě, jako je řadový čtyřválec, a prozkoumat oblasti vývoje, které ještě nebyly prozkoumány.
Budoucnost v MotoGP s 4L
Na druhou stranu motory nejsou ve třídě MotoGP všechno a Yamaha ukázala, že se s Morbidellim může v roce 2020 přiblížit světovému titulu, svého cíle dosáhla v roce 2021, v následujícím roce se Quartararo umístilo na druhém místě. “Nedokážu si představit krátkodobou změnu“, potvrdil Lin Jarvis. “Protože pokud bychom nyní přešli na motor V4, měli bychom na začátku zjevné nevýhody. Přišli bychom pozdě, protože většina konkurence má více než 20 let zkušeností“. V4 zůstává vágní hypotézou pro Casa dei Diapason a ne dříve než v roce 2027.
Foto: MotoGP.com