Yamaha vill ta tillbaka MotoGP-titeln efter en dubbelsidig säsong 2022. Väl i första delen, med Fabio Quartararo som verkade oöverträffad och avsedd att bekräfta sig själv som mästare. På nedgång efter sommaruppehållet, oförmögen att hålla jämna steg med Pecco Bagnaias Ducati, som kan återvinna 91 poäng från honom i ställningen. Föraren från Nice har upprepade gånger pekat finger mot bristen på kraft i inline 4-motorn, Iwata-tillverkaren har uppfyllt hans önskemål. Men till vilket pris?
Yamaha på Sepang med två motorer
I Sepang-testet eliminerade Yamaha YZR-M1 2023 nästan kraftgapet från Desmosedici GP23, men under det flygande varvet kunde den inte dra nytta av de nya däcken. Ett fel som har pågått ett tag men som med införandet av Sprintloppet kan visa sig bli avgörande. Placeringen i kvalet kommer att avgöra startfältet för både “sprinten” och det traditionella loppet och de främre raderna kommer att vara avgörande för att sikta på seger. Speciellt om det finns åtta Ducatis på banan som, åtminstone på pappret, förblir superkonkurrenskraftiga och gillar cykeln att slå. Fabio Quartararo och Franco Morbidelli testade två olika motorspecifikationer i Malaysia, i Portimao fortsätter vi med det befordrade alternativet (främst av den franske mästaren och förhoppningsvis delat av den italienska föraren).
M1 trogen de 4 i raden
Ankomsten av ingenjören Luca Marmorini och hans tekniska personal 2022 kommer att bära frukt från nästa MotoGP-säsong. Yamaha är fortfarande den enda tillverkaren som har antagit den 4-cylindriga i linje efter utträdet från Suzuki och det finns ingen avsikt att byta register, åtminstone fram till 2027. Från det datumet kommer en ny teknisk föreskrift att träda i kraft och något kan förändras i strategiska planer av Iwata-byggaren. Det spekuleras om ett V4-koncept för M1, eftersom Marmorini har varit involverad i V-motorer i Formel 1 i så många år. Men Lin Jarvis förbjuder alla hypoteser om att byta till V4 under de kommande åren. Det skulle ta för mycket tid att göra om en 1000cc-motor från grunden och även få återverkningar på massproducerade produkter. Det är mer meningsfullt att fortsätta på en välkänd väg som den 4-cylindriga linjen och utforska utvecklingsområden som ännu inte har utforskats.
Framtid i MotoGP med 4L
Å andra sidan är inte motorer allt i MotoGP-klassen och Yamaha visade att den kan komma nära världsmästartiteln 2020 med Morbidelli, den uppnådde sitt mål 2021, året därpå tog Quartararo tvåa. “Jag kan inte föreställa mig en kortsiktig förändring“, bekräftade Lin Jarvis. “För om vi skulle byta till en V4-motor nu skulle vi ha uppenbara nackdelar i starten. Vi skulle vara sena, eftersom de flesta av konkurrenterna har mer än 20 års erfarenhet“. V4 förblir en vag hypotes för Casa dei Diapason, och inte före 2027.
Foto: MotoGP.com