Yamaha på arbejde på den dobbelte front af det nuværende MotoGP-mesterskab og på den næste M1-prototype. Cal Crutchlows tilføjelse til RNF-boksen vil være nyttig, hvor han vil træde i stedet for den afgående Andrea Dovizioso, for at udnytte seks løbsweekender til at fortsætte arbejdet med udviklingen af 2023-cyklen. I Misano-testen, Iwata ingeniører bragte nye komponenter, inklusive en motorspecifikation til næste sæson, som modtog de første tilladelser fra Quartararo og Morbidelli. Men fra nu af og frem til begyndelsen af næste sæson er der stadig meget arbejde, der skal gøres for at sammensætte en vinderpakke.
Yamaha og den nye MotoGP-filosofi
Ingeniøren Luca Marmorini blev også set i de to dages MotoGP officielle test i Misano i Yamahas pits. Siden januar har han samarbejdet tæt med de japanske teknikere om det firecylindrede in-line område, et svagt punkt gentagne gange understreget af den franske mester. En garanti for at øge hestekræfterne og i Misano begyndte kilometertælleren at stige igen. Desuden er vi i virksomheden vidne til pludselige ændringer i toppen: I 2019 erstattede Takahiro Sumi Kouichi Tsuji som projektleder, i 2022 Kazutoshi Seki, tidligere kendt for sin rolle som elektronisk ingeniør, i MotoGP-folden siden 2001.
I dag er Seki projektleder for Yamaha MotoGP Team, og i harmoni med Fabio Quartararo ved han, at motoren er projektets prioritet. “Vi ved, at hastighed er piloternes første krav. Vi har ikke været i stand til at få den maksimale ydelse fra motoren af mange grunde. Men hvis vi kun fokuserer på topfart, kan motoren være aggressiv, så vi forsøger at optimere motoren, hvilket er meget svært. Så vi forsøger at optimere alle områder, motoren, chassiset og aerodynamikken er blevet ændret – forklarer den japanske ingeniør til MotoGP.com -. Jeg ved ikke, om den nuværende cykel er mere aggressiv (sammenlignet med 2019). Vi forsøger at have en god balance mellem maksimal motorkraft og en jævn karakter“.
Yamaha pensa al V4
I de to Irta-tests i Barcelona og Misano bragte Yamaha-teamet to 2023-udviklinger af den firecylindrede rækkemotor. Det kan ikke udelukkes, at Iwata-producenten på mellemlang sigt vil tænke på V4’eren, en ændring, der kræver tid, før den bringes på banen. YZR-M1 set i testene begynder at have flere hestekræfter og Quartararos første ønsker bliver opfyldt, men vi skal også være på niveau med konkurrenterne. “Yamaha testede 2023-cyklen, og vi tror, den kan være konkurrencedygtig. Der er stadig meget frihøjde på lige fire. Hvis vi mener, at en anden motorarkitektur giver flere fordele, vil vi tage højde for dette”.
Foto: MotoGP.com