Yamaha sẽ là nhà sản xuất duy nhất trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng trong mùa giải MotoGP sắp tới. Các kỹ sư Nhật Bản, được hỗ trợ bởi đội ngũ nhân viên mới do Luca Marmorini đứng đầu, chắc chắn rằng dự án này vẫn có tiềm năng được khai thác. Mục đích là để đáp ứng các yêu cầu không ngừng của Fabio Quartararo, nhưng việc bổ sung thêm sức mạnh và khả năng tăng tốc cho YZR-M1 sẽ là không đủ. Mục tiêu là giành lại lợi thế lịch sử khi dồn vào chân tường, nơi mà cho đến một năm trước, người ta vẫn có thể tạo ra sự khác biệt.
Động cơ 4L so với V4
Với việc Suzuki GSX-RR rời vạch xuất phát, Yamaha M1 sẽ là con ruồi trắng của MotoGP với động cơ có các xi-lanh được sắp xếp thẳng hàng. Phiên bản cuối cùng của thông số kỹ thuật động cơ mới nhất sẽ đến Sepang, sau các cuộc thử nghiệm năm ngoái. Cho đến khi thử nghiệm Irta ở Misano, mọi thứ dường như đang diễn ra tốt đẹp, nhưng ở Valencia, nhà vô địch đến từ Nice không hài lòng chút nào với “cú hích”. Vào năm 2023, Fabio Quartararo và Franco Morbidelli sẽ phải đối đầu với một đội quân V1, bắt đầu với tám chiếc Ducati Desmosedicis hơn 300 mã lực, hoạt động trong mọi lĩnh vực kỹ thuật.
Tâm trí thiết kế vẫn là người Nhật, nhưng lần đầu tiên công ty Iwata đã mở ra mối quan hệ hợp tác với đội ngũ nhân viên người Ý do Luca Marmorini điều phối. Người kỹ sư này tự hào có kinh nghiệm tổng hợp ở Ferrari và Toyota trong Công thức 1 và chịu trách nhiệm về động cơ Aprilia vào năm 2020, trong quá trình chuyển đổi sang thiết kế 90° V4, đảm nhiệm việc giảm lực cản và động lực học chất lỏng bên trong tấm yếm. Kazutoshi Seki là Trưởng dự án của Yamaha và nhận thức rõ rằng nguyên mẫu MotoGP 2023 sẽ phải mang lại nhiều mã lực hơn để có thể tung hoành trên đường đua. “Chúng tôi chưa khai thác hết tiềm năng của động cơ này vì nhiều lý do, ví dụ như độ tin cậy của động cơ, đặc tính của nó“, anh ấy giải thích với MotoGP.com.
Thử thách Yamaha trong MotoGP
Việc bơm điện không phải là vấn đề thực sự, việc tăng “tốc độ tối đa” là trò trẻ con. Vấn đề thực sự là tăng tốc mà không thay đổi đặc tính của YZR-M1. Mọi sửa đổi nhỏ phải được tối ưu hóa trong bối cảnh kỹ thuật chung. “Chúng tôi đang cố gắng cải tiến trong mọi lĩnh vực: động cơ, khung gầm, chúng tôi cũng đã sửa đổi khí động học“. Chiếc xe đạp năm 2022 cho thấy độ khó lái lớn hơn theo phản hồi của tất cả những người lái xe, bao gồm cả người lái thử Cal Crutchlow. Lý do khiến lão tướng Andrea Dovizioso, Franco Morbidelli và tân binh Darryn Binder thất bại. “Rất khó để duy trì khái niệm về xe đạp, bởi vì các đối thủ của chúng tôi đã trở nên rất mạnh. Chúng tôi cố gắng đạt được sự cân bằng tốt, với động cơ mạnh mẽ hơn và khả năng xử lý mượt mà hơn“.
Hiện tại, trục Ý-Nhật tiếp tục theo đuổi con đường 4 xi-lanh thẳng hàng, nhưng không thể loại trừ sự thay đổi triết lý trong ngắn hạn và trung hạn. “Nếu chúng tôi thấy các động cơ khác mang lại cho chúng tôi nhiều lợi ích hơn 4L, thì chúng tôi sẽ cân nhắc – Seki gạch chân -. Nhưng tôi nghĩ chúng ta đang đi đúng hướng vào lúc này“. Cuộc thử nghiệm MotoGP đầu tiên vào tháng 2 tại Malaysia có lẽ sẽ cung cấp những câu trả lời đầu tiên. Mặt khác, Fabio Quartararo đã quen với chúng tôi với sự minh bạch tối đa…
Ảnh: MotoGP.com
