Nová cesta evropeizace inženýrského oddělení Yamaha pokračuje. Fabio Quartararo podepsal smlouvu na další dva roky v MotoGP poté, co mu dal určité technické záruky, jako byl příchod Lucy Marmoriniho, odborníka na motory a s bohatými zkušenostmi mezi Formulí 1 (s Ferrari a Toyotou) a Top Class (Aprilia). Jeho hlavním úkolem bude dodat více koní a výkonu řadové čtyřce YZR-M1. V testech v Jerezu a Misanu byly zahlédnuty první přípravné specifikace pro verzi 2023.
Inženýrský trh Suzuki
Trh jezdců se uzavřel oficiálními prohlášeními Augusta Fernandeze v GASGAS Tech3 a Taka Nakagamiho v LCR Honda, výrobci třídy MotoGP definují nejnovější detaily v technickém sektoru. Rozhodnutí Suzuki neúčastnit se mistrovství světa od roku 2023 umožnilo několika týmům nakupovat v garáži Hamamatsu. Počínaje Aprilií, která se okamžitě vrhla na šéfa posádky Alexe Rinse, Manuela Cazeauxe, který se brzy znovu spojí s Maverickem Vinalesem, se kterým již spolupracoval v letech 2015 a 2016, než katalánský jezdec opustil Suzuki, aby zkusil štěstí v Yamaze. O víkendu v Motegi dorazila zpráva, že Frankie Carchedi, současný hlavní inženýr Joana Mira, se připojí k řadám Gresini Racing, aby pracoval po boku Fabia Di Giannantonia. Šéf jeho posádky Donatello Giovanotti se připojí k Alexi Marquezovi počínaje listopadovým testem ve Valencii.
Yamaha pracuje na projektu MotoGP 2023
Yamaha se ale také s určitým zájmem podívala na tým Suzuki, když přizvala Toma O’Kanea, irského inženýra v garáži Suzuki od roku 2005, v letech 2006 až 2009 spolupracoval s Chrisem Vermeulenem a v letech 2015-2016 s Aleixem Espargaró. Od té doby střídal technický směr japonského týmu podílejícího se na vývoji GSX-RR. Od příštího roku ale bude oblékat barvy Yamahy, se kterou už před pár desítkami let pracoval v týmu Kenny Roberts. Cílem Meregalliho, Jarvise a nejvyšších představitelů Iwaty je vytvořit vysoce konkurenceschopnou Yamahu M1 pro Fabia Quartarara a Franca Morbidelliho. V roce 2022 prototyp odhalil některé zásadní problémy, aby držel krok se soupeři. Jako nejvyšší rychlost na rovinkách, která vám brání snadněji předjíždět. Na základě první zpětné vazby shromážděné v posledním testu Irta v Misanu se zdá, že se japonský výrobce vydal správnou cestou.
