Yamaha bude jediným výrobcem se 4válcovým řadovým motorem v nadcházející sezóně MotoGP. Japonští inženýři, jimž pomáhá nový tým v čele s Lucou Marmorinim, si jsou jisti, že tento projekt má stále potenciál k využití. Cílem je uspokojit neustálé požadavky Fabia Quartarara, ale přidání výkonu a zrychlení na YZR-M1 nebude stačit. Cílem je znovu získat historickou výhodu v zatáčkách, kde ještě před rokem dokázala něco změnit.
4L motor proti V4
Když Suzuki GSX-RR opustí startovní rošt, Yamaha M1 bude bílou muškou MotoGP s motorem, jehož válce jsou uspořádány v řadě. Definitivní verze nejnovější specifikace motoru dorazí do Sepangu po loňských testech. Až do testu Irty v Misanu se zdálo být vše v pořádku, ale ve Valencii nebyl šampion z Nice s „posilovnou“ vůbec spokojený. V roce 2023 se budou muset Fabio Quartararo a Franco Morbidelli potýkat s armádou V1, počínaje osmi Ducati Desmosedicis s výkonem přes 300 HP, které budou hrát ve všech technických oblastech.
Designová mysl zůstává japonská, ale společnost Iwata se poprvé otevřela partnerství s italským personálem organizovaným Lucou Marmorinim. Inženýr se může pochlubit konsolidovanými zkušenostmi ve Ferrari a Toyotě ve Formuli 1 a byl zodpovědný za motor Aprilia v roce 2020, při přechodu na 90° konstrukci V4, staral se o snížení odporu a dynamiku kapalin uvnitř kapotáže. Kazutoshi Seki je vedoucím projektu Yamahy a dobře si uvědomuje, že prototyp MotoGP 2023 bude muset přinést více koňských sil, aby se mohl uvolnit na trati. “Potenciál tohoto motoru jsme dosud plně nevyužili z různých důvodů, například pro spolehlivost motoru, jeho charakter“, vysvětlil pro MotoGP.com.
Výzva Yamahy v MotoGP
Vstřikování výkonu není skutečný problém, zvýšení „top speed“ je hračka. Skutečným problémem je zrychlit, aniž by se změnil charakter YZR-M1. Každá malá úprava musí být optimalizována v obecném technickém kontextu. “Snažíme se zlepšovat ve všech oblastech: motor, podvozek, upravili jsme i aerodynamiku“. Motocykl 2022 prokázal větší obtížnost jízdy podle zpětné vazby od všech jeho jezdců, včetně testovacího jezdce Cala Crutchlowa. Důvod, proč selhali veterán Andrea Dovizioso, Franco Morbidelli a nováček Darryn Binder. “Je velmi těžké udržet koncepci motorky, protože naši soupeři se stali velmi silnými. Snažíme se najít dobrou rovnováhu, silnější motor a plynulejší ovládání“.
Italsko-japonská osa zatím pokračuje v cestě řadového 4válce, ale nelze vyloučit změnu filozofie v krátkodobém až střednědobém horizontu. “Pokud uvidíme, že jiné motory nám poskytují více výhod než 4L, budeme o tom uvažovat – podtrženo Seki -. Ale myslím, že v tuto chvíli jdeme správným směrem“. První test MotoGP v únoru v Malajsii snad poskytne první odpovědi. Na druhou stranu si nás Fabio Quartararo zvykl na maximální transparentnost…
Foto: MotoGP.com