Trong gara Yamaha đang diễn ra không khí căng thẳng khi giải vô địch thế giới MotoGP 2022 còn ba chặng đua nữa sẽ kết thúc. Fabio Quartararo đã chứng kiến vị trí dẫn đầu của mình giảm từ 91 xuống còn 2 điểm sau chiến thắng cuối cùng tại Sachsenring. Franco Morbidelli vô cùng thất vọng khi chỉ chiếm được một vị trí trong top 10. Andrea Dovizioso đã nghỉ hưu trước đó vì chưa bao giờ có cảm tình tốt với YZR-M1. Tân binh Darryn Binder đã thu thập được 10 điểm trong 17 cuộc đua và sẽ không có cách nào để tiếp tục cuộc phiêu lưu ở hạng đấu cao nhất. Nhưng điều gì xảy ra ở Yamaha? Một câu trả lời được đưa ra bởi Ramon Forcada, cựu kỹ sư trưởng của ‘Dovi’, buộc phải rời đi sau khi tài xế từ chức.
Công việc của kỹ thuật viên trưởng MotoGP
Tại Misano GP, anh đã tham gia giải Grand Prix MotoGP cuối cùng của mình trước khi cống hiến hết mình cho JuniorGP với Đội đua Finetwork MIR. Ramon Forcada đã sống trong sân đua MotoGP 31 năm, làm việc cùng với những nhân vật nổi tiếng tầm cỡ như Alex Barros, Carlos Checa, Casey Stoner, Maverick Viñales, Jorge Lorenzo (ba danh hiệu MotoGP), Franco Morbidelli và cuối cùng là Andrea Dovizioso. Công việc của thuyền trưởng rất khó khăn, đặc biệt là trong một tầng lớp thủ tướng ngày càng bị thúc ép và hạn chế. “Bây giờ có những người muốn bạn tạo ra chiếc xe đạp hoàn hảo cho họ, và họ không tồn tại. Các kỹ thuật viên của chúng tôi có thể làm điều gì đó, đảm bảo rằng người lái cảm thấy thoải mái, nhưng anh ta phải thích nghi“. Một giai đoạn thích nghi mà ‘Dovi’ chưa bao giờ hoàn thành được với M1, sau những năm tháng rực rỡ trên Ducati.
Sự khác biệt giữa Yamaha và Ducati
Hiện tại Yamaha đang phụ thuộc vào Quartararo. Nhà vô địch người Pháp là người duy nhất có thể sống chung với những vấn đề của xe đạp. “Chiếc xe đạp hoàn hảo không tồn tại, bạn cần một người cầm lái biết cách thích nghi. Và xe đạp càng xa điểm ngọt, người lái càng phải thích nghi. Rất ít người có thể làm như vậy. Fabio là người duy nhất khai thác tối đa chiếc xe đạp này“. Cho đến vài năm trước, nguyên mẫu Iwata là một trong những mẫu xe nhanh nhẹn và dễ lái nhất: “Fabio là một chuyên gia vòng loại, năm nay anh ấy chỉ chiếm một vị trí pole. Vì vậy, một cái gì đó đang xảy ra – Ramon Forcada -. Tình hình của Honda và Yamaha cũng tương tự, họ phụ thuộc vào một người cầm lái. Ducati không, có vẻ như bây giờ thích ứng với Ducati dễ hơn so với Yamaha hay Honda. Không phải Ducati có đẳng cấp cao hơn mà là giúp các tay đua thích nghi dễ dàng hơn”.
Theo chuyên gia kỹ thuật người Catalan, Fabio Quartararo cũng phàn nàn về việc thi đấu thiếu nội bộ. Aprilia đã tìm lại Maverick Vinales, Ducati có thể tin tưởng vào một nhóm lớn các vận động viên chiến đấu với nhau. Ví dụ như cuộc đọ sức giữa Pecco Bagnaia và Enea Bastianini, người không thực hiện bất kỳ hình thức giảm giá nào. “Ngoài Ducati và Aprilia, các thương hiệu khác không có cạnh tranh nội bộ – kết luận Forcada với micrô của DAZN -. Những người khác có nó. Ở Aprilia Maverick đang thích nghi rất tốt và Aleix đang phải chịu một chút áp lực. Ducati có một dàn tay đua, nếu ai không thắng thì sẽ là tay đua khác“.
Ảnh của Valter Magatti
