Yamaha 차고에는 2022년 MotoGP 세계 챔피언십이 끝날 때까지 3개의 레이스가 남아 있어 긴장된 분위기입니다. Fabio Quartararo는 Sachsenring에서 마지막 승리를 거둔 후 91점에서 2점으로 격차가 줄어들었습니다. Franco Morbidelli는 단 하나의 탑 10에 진입한 후 깊은 실망을 하고 있습니다. Andrea Dovizioso는 YZR-M1에 대해 좋은 평가를 받지 못하여 미리 은퇴했습니다. 신인 Darryn Binder는 17개 레이스에서 10점을 획득했으며 프리미어 클래스에서 모험을 계속할 방법이 없습니다. 하지만 Yamaha에서는 어떻게 됩니까? ‘도비’의 전 수석 엔지니어인 라몬 포르카다가 운전자 사임 후 강제 퇴장을 당했다고 답한다.
MotoGP 수석 기술자의 직무
Misano GP에서 그는 Finetwork MIR Racing Team과 함께 JuniorGP에 전념하기 전에 마지막 MotoGP 그랑프리에 참가했습니다. Ramon Forcada는 31년 동안 MotoGP 목장에서 살았으며 Alex Barros, Carlos Checa, Casey Stoner, Maverick Viñales, Jorge Lorenzo(3개의 MotoGP 타이틀), Franco Morbidelli, 그리고 마지막으로 Andrea Dovizioso와 같은 저명한 인물들과 함께 작업했습니다. 특히 점점 더 밀리고 제한적인 프리미어 클래스에서는 승무원 국장의 작업이 어렵습니다. “이제 그들에게 완벽한 자전거를 만들고 싶어하는 사람들이 있지만 그들은 존재하지 않습니다. 우리 기술자들은 라이더가 편안함을 느낄 수 있도록 무언가를 할 수 있지만 적응해야 합니다.“. Ducati에서 화려한 수년을 보낸 후 ‘Dovi’가 M1에서 한 번도 완료하지 못한 순응 단계.
야마하와 두카티의 차이점
현재 Yamaha는 Quartararo에 종속되어 있습니다. 프랑스 챔피언은 자전거의 문제와 함께 살 수 있는 유일한 사람입니다. “완벽한 자전거는 존재하지 않습니다. 적응할 줄 아는 라이더가 필요합니다. 그리고 바이크가 스위트 스폿에서 멀어질수록 라이더는 더 많이 적응해야 합니다. 그렇게 할 수 있는 사람은 거의 없습니다. Fabio는 이 자전거를 최대한 활용할 수 있는 유일한 사람입니다.“. 몇 년 전까지 Iwata 프로토타입은 가장 민첩하고 운전하기 쉬운 프로토타입 중 하나였습니다. “Fabio는 자격을 갖춘 전문가이며 올해 그는 단 하나의 폴 포지션을 차지했습니다. 그래서 뭔가 일어나고있다 – 라몬 포카다 추가 -. Honda와 Yamaha의 상황은 비슷하며 라이더에 의존합니다. Ducati 아니요, 지금은 Yamaha나 Honda보다 Ducati에 적응하는 것이 더 쉬운 것 같습니다. Ducati가 더 높은 수준이 아니라 라이더가 적응하기 쉽게 만듭니다.“.
카탈로니아의 기술 전문가인 Fabio Quartararo에 따르면 내부 경쟁의 부재에 대해서도 불평합니다. Aprilia는 Maverick Vinales를 재발견했으며 Ducati는 서로 싸우는 많은 선수 그룹을 기대할 수 있습니다. 예를 들어 어떤 종류의 할인도하지 않는 Pecco Bagnaia와 Enea Bastianini의 결투를 참조하십시오. “Ducati와 Aprilia를 제외하고 다른 브랜드에는 내부 경쟁자가 없습니다. – Forcada를 DAZN의 마이크에 체결 -. 다른 사람들은 그것을 가지고 있습니다. Aprilia에서 Maverick은 매우 잘 적응하고 있고 Aleix는 약간의 압박을 받고 있습니다. Ducati에는 라이더의 캐스트가 있습니다. 한 사람이 이기지 못하면 다른 사람이 됩니다.“.
Valter Magatti의 사진