Trzeciego i ostatniego dnia testu MotoGP Shakedown Test w Malezji japońscy kolarze testowi Katsuyuki Nakasuga i Kohta Nozane również okrążyli razem z Calem Crutchlowem. Mistrz Francji Fabio Quartararo był obecny w boksach, czekając na możliwość wyjazdu na tor od 10 do 12 lutego, aby przetestować nową Yamahę M1. Najwyraźniej inżynierowie Iwata zwiększyli moc czterocylindrowego silnika: maksymalna prędkość, jaką Crutchlow osiągnął w weekend października, wyniosła 335,4 km/h, czyli o 4 km/h szybciej niż M1 zarządzane przez Quartararo. Jeśli spojrzymy na absolutny rekord prędkości na Sepang, z 336,4 km/h ustanowiony przez Eneę Bastianini, zauważalny jest krok naprzód, jaki zrobili na Iwacie z silnikiem z 2023 roku.
Yamaha na różnych poziomach siły docisku
W tegorocznym motocyklu ulepszono nie tylko zespół napędowy, w dużej mierze dzięki pracy specjalisty od silników i byłego Ferrari Luca Marmorini. W Malezji Yamaha zaprezentowała również konfigurację aerodynamiczną, jakiej nigdy wcześniej nie widziano w M1. Wariant, który rezygnuje z zeszłorocznego dużego przedniego skrzydła na rzecz dwóch bocznych dodatków, które znacznie wydłużają przednią część owiewki. Ktoś już nazwał go „płaszczką”. Po pracy wykonanej przez Cala Crutchlowa, Katsuyuki Nakasugę i Kohtę Nozane w dniu 3, Fabio Quartararo i Franco Morbidelli będą teraz musieli przetestować ulepszenia YZR-M1. Francuski kierowca odwiedził Cala w jego garażu, aby podzielić się wrażeniami i przyjrzeć się Yamasze na następny sezon MotoGP.
Nowy pakiet aerodynamiczny M1 2023
Brytyjski kierowca testowy skorzystał z uproszczonego pakietu aerodynamicznego w porównaniu z tym, co zaobserwowano podczas ostatniego testu w Walencji. Inną różnicą są błotniki boczne, które są nieco większe. Ogólnie rzecz biorąc, trudno jest stwierdzić, czy ten pakiet aerodynamiczny zapewni większą siłę docisku. Ale ponieważ wydaje się, że Yamaha zebrała sporo koni mechanicznych, domyślamy się, że ten pakiet aerodynamiczny jest dostosowany do nowej specyfikacji. Yamaha przeprowadziła kilka testów bez bocznych skrzydeł, z mniejszym dociskiem, co powinno zmienić balans i czucie motocykla. W Walencji mogliśmy również zobaczyć pakiet aerodynamiczny z dwuwarstwowym górnym skrzydłem, jakiego do tej pory nie widziano na Sepang. Ciekawie będzie zobaczyć kolejne opcje rozważane przez Fabio Quartararo i Franco Morbidelli.
Zdjęcie: MotoGP.com