Yamaha nutzt die dreiwöchige Pause in der MotoGP-Meisterschaft, um mit der Weiterentwicklung des M1 fortzufahren. Der offizielle Test in Mugello scheiterte wegen Regen. Der japanische Hersteller kann es sich nicht leisten, so lange stillzustehen, es gibt viele neue Features, die es auf der Strecke auszuprobieren gilt. Daher die Verpflichtung, in Valencia zu drehen und dabei die in der Verordnung vorgesehenen neuen Konzessionen zu nutzen.
Updates von Yamaha
Die auf September verschobene GP-Veranstaltung in Kasachstan hinterlässt eine Lücke im MotoGP-Kalender, bis in der letzten Juniwoche in Assen der GP der Niederlande ausgetragen wird. Yamaha wird heute, am 11. und morgen, am 12. Juni, in Aktion treten, um Aktualisierungen des Fahrwerks, der Aerodynamik und der Elektronik sowie eine Weiterentwicklung des Motors zu testen, den das Unternehmen bereits ohne Testmöglichkeit nach Mugello gebracht hatte. Die Streckenbedingungen waren nach dem Regen, der auf den Asphalt fiel, überhaupt nicht günstig, weshalb die beiden offiziellen Fahrer fast nicht auf die Strecke gingen.
Fabio Quartararo hatte einen gewissen Unmut über das schlechte Wetter nicht verborgen, das ihn dazu zwang, nur wenige Runden zu fahren und am Ende die 14. schnellste Zeit zu fahren. „Wir mussten viele Stücke ausprobieren und am Ende konnten wir es nicht schaffen. Es ist eine Schande. Auch das Wetter hat uns nicht geholfen„. Sein Teamkollege Alex Rins belegte den 7. Platz und hatte den ganzen Tag nur eine Runde mehr. „Schade, dass wir nicht im Trockenen fahren konnten, denn wir hatten einige neue Teile zum Ausprobieren. Wir haben das Fahren bei Nässe voll ausgenutzt. Ich habe viele Runden lang versucht, die Traktionskontrolle und die Reduzierung des Schlupfs am Kurvenausgang herauszufinden, und wir haben ein paar Dinge herausgefunden. Abgesehen vom Regen war es ein positiver Test“.
Iwata bewacht die Zukunft
Der MotoGP-Test in Mugello ermöglichte es uns jedoch, nützliche Informationen in Bezug auf die Elektronik zu sammeln, aber wir werden bei Ricardo Tormo hart arbeiten müssen, um einen weiteren Schritt in der Entwicklung der Yamaha YZR-M1 zu machen. Der Aufstieg wieder nach oben scheint für Iwatas Männer wirklich anstrengend zu sein, da sie sich bereits auf die nächste Weltmeisterschaft und darüber hinaus konzentrieren. Ein Teil der Aufmerksamkeit richtet sich auf das neue technische Reglement, das ab 2027 in Kraft treten wird. Technischer Leiter Massimo Bartolini bestätigt jedoch, dass der Startschuss noch nicht gefallen sei. „Mir ist bewusst, dass durch die Regeländerung große Ressourcen geschaffen werden müssen. Wir besprechen neue Eckpunkte, es gibt aber noch keine Entscheidung über ein finales Konzept„, gab er gegenüber Speedweek.com zu.
Das Hauptziel besteht darin, die Lücke zu den Hauptkonkurrenten zu schließen, um besser auf das neue Kapitel der MotoGP vorbereitet zu sein. An dem Vierzylinder-Projekt gibt es vorerst keine Bedenken. „Ich denke, es ist am besten, mit dem bestehenden Konzept zu beginnen. Wir verwenden bereits eine Inline-Engine, die meiner Meinung nach viele positive Aspekte hat. Das Design des Motorrads ist daher sehr logisch, weniger komplex und es gibt keinen Grund, allein aus Sicht der neuen Hubraumregelung auf das V-Motor-Konzept umzusteigen (850 ccm). Mein Standpunkt: Die Freiheit, an anderen Bereichen des Fahrrads zu arbeiten, einschließlich der Aerodynamik, ist mit einem Reihenmotor größer – angegeben Bartolini -. Wir müssen vor Beginn der nächsten Saison ein fertiges Konzept haben“.