Yamaha udnytter de tre ugers pause i MotoGP-mesterskabet til at fortsætte med udviklingen af M1. Den officielle prøve på Mugello mislykkedes på grund af regn. Den japanske producent har ikke råd til at stå stille så længe, der er mange nye funktioner at prøve på banen. Derfor tilsagn om at skyde i Valencia ved at drage fordel af de nye indrømmelser, der er fastsat i forordningen.
Opdateringer fra Yamaha
Kasakhstans GP-begivenhed udskudt til september efterlader et tomrum i MotoGP-kalenderen, indtil den sidste uge af juni i Assen, hvor det hollandske GP afholdes. Yamaha vil gå i aktion i dag den 11. og i morgen den 12. juni for at teste opdateringer om chassis, aerodynamik og elektronik samt en udvikling af motoren, som den allerede havde bragt til Mugello uden mulighed for at teste den. Baneforholdene var slet ikke gunstige efter regnen, der faldt på asfalten, hvorfor dens to officielle kørere næsten ikke tog banen.
Fabio Quartararo havde ikke lagt skjul på en vis utilfredshed med det dårlige vejr, som tvang ham til kun at gennemføre et par omgange og sluttede med den 14. hurtigste tid. “Vi havde mange stykker at prøve, og til sidst kunne vi ikke gøre det. Det er en skam. Vejret hjalp os heller ikke“. Hans holdkammerat Alex Rins sluttede på 7. pladsen med kun én omgang mere hele dagen. “Det er ærgerligt, at vi ikke kunne løbe i det tørre, for vi havde nogle nye dele at prøve. Vi udnyttede fuldt ud at køre under våde forhold. Jeg kørte mange omgange for at finde ud af traction control og reducere slip, når jeg forlader hjørner, og vi opdagede et par ting. Bortset fra regn var det en positiv test”.
Iwata vogter fremtiden
MotoGP-testen hos Mugello gav os dog mulighed for at samle nyttige informationer i forhold til elektronik, men det bliver hos Ricardo Tormo, at vi skal arbejde hårdt for at tage endnu et skridt i udviklingen af Yamaha YZR-M1. Klatringen op igen virker virkelig trættende for Iwatas mænd, der allerede er fokuseret på det næste VM og derefter. Opmærksomheden er til dels rettet mod den nye tekniske forskrift, som træder i kraft fra 2027. Teknisk direktør Massimo Bartolini bekræfter dog, at startsignalet endnu ikke er givet. “Jeg er klar over, at regelændringen betyder, at der skal skabes store ressourcer. Vi diskuterer nye hjørnesten, men der er endnu ikke taget stilling til et endeligt koncept“, indrømmede han overfor Speedweek.com.
Det primære mål er at bygge bro over kløften fra hovedkonkurrenterne for at være bedre forberedt til det nye kapitel af MotoGP. Foreløbig er der ingen andre tanker om det firecylindrede projekt. “Jeg synes, det er bedst at starte med det eksisterende koncept. Vi bruger allerede en inline-motor, som efter min mening har mange positive aspekter. Motorcyklens design er derfor meget logisk, mindre komplekst, og der er ingen grund til kun at skifte til V-motor konceptet ud fra den nye slagvolumenkontrol. (850cc). Mit synspunkt: friheden til at arbejde på andre områder af cyklen, inklusive aerodynamik, er større med en inline-motor – specificeret Bartolini -. Vi skal have et færdigt koncept inden starten af næste sæson“.