Yamaha har arbetat med aerodynamiksektorn som aldrig förr. I MotoGP-testet i Malaysia såg vi två olika uppställningar, samt två motorspecifikationer för YZR-M1 2023. Det första flygpaketet har stora platta vingar som sticker ut från den nya krockkudden, medan sidoflikarna har vuxit något i storlek . Den andra har samma sidovingar men med den övre uppsättningen av vingar dubbelt lager.
Yamaha kurvtagning
Vad Fabio Quartararo och Franco Morbidelli kommer att välja vet vi bara i Portimao, men idéerna om antagandet av den nya 4-radiga motorn är tydligare. Linjen kan bara dikteras av den franske ryttaren, världsmästaren 2021 och tvåan säsongen 2022. I slutet av de tre dagarna i Sepang verkade han lite förvirrad över huruvida den nya aerodynamiken var bättre eller inte. På raksträckan fick han förvisso toppfart, men vissa tvivel kvarstår i kurvorna. Aerodynamik idag används inte bara för att minska hjulen ur kurvor, utan också för att hjälpa cykeln att svänga och bibehålla kurvhastigheten.
Rätt flygmotorblandning
På vägen har Yamaha M1 aldrig haft några problem. Den 4-cylindriga radmotorn, med en längre vevaxel, säkerställer god kurvstabilitet. Som ett resultat av detta kanske den aerodynamik vi ser för andra V4-motortillverkare inte fungerar på samma sätt för Iwatas cykel. De har också utforskat idén om stora sidoskydd med markeffekt, men vi vet inte om det är den lösning de kommer att besluta sig för att använda.
Hur som helst var MotoGP-vintertesterna på Sepang positiva för Yamaha vad gäller toppfart. Fabio Quartararo nådde en topphastighet på 335,4 km/h och var därför två km/h långsammare än ledarna Francesco Bagnaia, Maverick Vinales och Aleix Espargaro. Föregående år var gapet ungefär det dubbla. På en punkt har de japanska teknikerna, med stöd av arbetsgruppen under ledning av Luca Marmorini, tagit ett stort steg framåt. Men i Portimao kommer det att finnas ett behov av att ge andra svar på de tvivel som fortfarande omger YZR-M1.
Foto: MotoGP.com
